[实用新型]新型电喷柴油发动机供油及回油的调压、稳压装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及试验中电喷柴油发动机供油及回油的调压、稳压工作，尤其是一种新型电喷柴油发动机供油及回油的调压、稳压装置。

背景技术

随着发动机技术的发展，越来越多的新技术、新工艺应用于发动机上，对于发动机性能的检验、检测提出了更多的要求；原有的测量手段也越来越无法满足日新月异的发动机新技术的需求。

目前，试验中采用质量流量计、容积式流量测量方法，测量发动机的油耗量，但是这种测量方法对于燃油的波动、燃油的压力提出更高的要求，电喷发动机的燃油供油情况是根据发动机的需求，动态的调整供油量，这种动态的供油变化对燃油的供油压力、回油压力都产生一定的影响，准确稳定的测量油耗值成为普遍存在的难题。

现有的燃油温度控制装置输出，经过球阀、管路建立的手动旁通调节功能，能够满足普通机械泵柴油发动机需求，但该装置为了适应高端试验、适应电喷柴油发动机需求，仍须对以下几点改进：

1.补偿发动机供油变化的需求，满足持续稳定的供油；

2.稳定回油压力，使发动机回油口建立负压。

3.充分消除气泡，使回到燃油温度控制装置的燃油无气泡。

4.充分消除气泡，使进入发动机的燃油完全没有气泡。

5.消除燃油流动的脉动现象，使进入发动机的燃油无脉动。

发明内容

本实用新型的目的是为了解决现有电喷柴油发动机试验中的燃油油耗测量的更高技术要求提供一种新型电喷柴油发动机燃油压力稳定装置。

所述新型电喷柴油发动机供油及回油的调压、稳压装置，包括燃油温控回油、进油接口，发动机回油、进油接口，其特征是：所述调压、稳压装置安装在燃油温度控制装置和发动机之间，所述调压、稳压装置设置有消气罐、调压稳压阀及并联式共轨燃油泵组；所述调压稳压阀的输入端与燃油温控进油接口联通，其输出端依次通过消气罐内底层接口与发动机进油接口联通，发动机回油接口依次通过消气罐内中层接口与并联式共轨燃油泵组的油轨联通，油轨与燃油温控回油接口联通。所述并联式共轨燃油泵组包括油轨、泄压阀以及循环油泵，泄压阀、循环油泵分别与油轨联通，油轨与消气罐内中层联通，油轨与燃油温控回油接口联通。所述消气罐上端接口与排气电磁阀联通，排气电磁阀的另一端与大气联通。所述并联式共轨燃油泵组上可设置多个循环油泵。

本实用新型的有益效果是：

1.通过在发动机进回油口处安装消气罐，消气罐不仅对进回油中的气泡进行了消除，而且对燃油的脉动流向进行了一定的稳定。

2.发动机回油管路上安装并联式共轨燃油泵组，不仅实现了发动机回油口的负压，使燃油在发动机内的平顺流动，而且实现了泵后到燃油温控装置连接管路内的正压，实现了无气泡进入。

3.消气罐的应用和安装位置的确定，不仅在气泡消除和燃油脉动流向稳定上起到关键作用，而且起到了燃油供给多通体的作用，多余的燃油通过消气罐直接返回燃油温控装置。

本实用新型结构新颖、设计合理，提高了发动机工作状态的稳定，为瞬态油耗测量的精度提供保证，适用于发动机高端试验的需求。

附图说明

图1是本实用新型立体结构示意图，

图2是本实用新型结构示意图(正视图)，

图3是本实用新型外部接口结构示意图(正视图)，

图4是本实用新型的原理图。

图中：1-消气罐，1-1-消气罐上端接口，1-2、1-5-消气罐内中层接口，1-3、1-4-消气罐内底层接口，2-调压稳压阀，3-排气电磁阀，4-并联式共轨燃油泵组，4-1、4-2-循环油泵，4-3-泄压阀，4-4、4-5-油轨，5-燃油温控回油接口，7-发动机回油接口，8-发动机进油接口，9-燃油温控进油接口，10、11、6、12-压力表。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。图1、2、3中，所述的新型电喷柴油发动机供油及回油的调压、稳压装置，包括燃油温控回油、进油接口5、9，发动机回油、进油接口7、8，其特征是：所述调压、稳压装置安装在燃油温度控制装置和发动机之间，所述调压、稳压装置设置有消气罐1、调压稳压阀2及并联式共轨燃油泵组4；所述调压稳压阀2的输入端与燃油温控进油接口9联通，其输出端依次通过消气罐内底层接口1-4、1-3与发动机进油接口8联通，发动机回油接口7依次通过消气罐内中层接口1-2、1-5与并联式共轨燃油泵组4的油轨4-5联通，油轨4-4与燃油温控回油接口5联通。