[实用新型]角度、高度四向可调式吸能转向管柱

说明书

技术领域：

本实用新型涉及一种角度、高度四向可调式吸能转向管柱，属汽车转向系统技术领域。

背景技术：

目前角度、高度四向可调式汽车管柱结构是采用四齿花键副来实现轴总成可调效果的，柱管采用整体式结构，通过支架配合处来实现可调功能。上安装支架处采用注塑形成的塑料销，或采用安装处拉脱锁过盈配合，这样在汽车发生碰撞时，注塑销在一定的冲击力下被切断，或当冲击力大于安装处拉脱锁过盈配合的作用力时实现管柱总成溃缩功能。但上述结构存在如下问题：

1、轴总成四齿花键副配合精度要求较高，需采用专用机床冷锻加工而成，设备制造成本较高，同时冷锻加工对零件的材料性能要求较高，从而提高了产品的制造成本。

2、柱管采用整体式结构，为了满足产品角度、高度四向可调的功能，支架安装结构和角度可调结构的设计均较复杂，使得制造工艺繁琐，从而也提高了产品的制造成本。

3、当遇路面的颠簸振动，有时会造成注塑销的疲劳松旷甚至非正常切断，影响正常行车的安全性。

发明内容：

本实用新型的目的在于，提供一种轴总成通过十齿渐开线花键副配合传递扭矩，上安装支架总成采用拉脱锁与防脱卡组合，既可实现溃缩吸能功能，消除配合间隙，减小摩擦力，又能保证行车的可靠性、安全性。且加工工艺简单，制造成本低，可装配性强的角度、高度四向可调式吸能转向管柱。

本实用新型是通过如下技术方案来实现上述目的的：

该角度、高度四向可调式吸能转向管柱由转向轴总成、下柱管总成及下安装支架、弹性隔套、上安装支架总成、操纵手柄总成、上柱管总成构成，其特征在于：下柱管总成及下安装支架的一端装有上柱管总成，另一端装有转向轴总成；下柱管总成及下安装支架与上柱管总成之间装有弹性隔套，上柱管总成由上安装支架总成安装固定，上柱管总成上装有操纵手柄总成。上安装支架总成由拉脱锁与防脱卡组合而成。所述的转向轴总成上通过万向节连接有十齿渐开线花键副。所述的十齿渐开线花键副中的外花键表面涂敷有尼龙层。

本实用新型与现有技术相比的有益效果在于：

该角度、高度四向可调式吸能转向管柱将轴总成、柱管总成均分成了两部分，轴总成通过十齿渐开线花键副配合传递扭矩，并在十齿渐开线花键副中的外花键表面进行了尼龙涂敷处理，减小了调节力；柱管滑移配合部位采用弹性隔套来弥补配合间隙，同时也可减小滑移力。上安装支架总成采用拉脱锁与防脱卡组合，既可实现溃缩吸能功能，消除配合间隙，减小摩擦力，又能保证行车的可靠性和安全性。且加工工艺简单，制造成本低，可装配性强，在车上进行调整时，只需打开操纵手柄总成即可实现角度、高度可调功能。

附图说明：

图1为角度、高度四向可调式吸能转向管柱的主视图；

图2为角度、高度四向可调式吸能转向管柱的俯视图；

图3为十齿渐开线花键副的结构示意图。

图中：1、转向轴总成，2、下柱管总成及下安装支架，3、弹性隔套，4、上安装支架总成，5、操纵手柄总成，6、上柱管总成，7、十齿渐开线花键副，8、万向节。

具体实施方式：

该角度、高度四向可调式吸能转向管柱由转向轴总成1、下柱管总成及下安装支架2、弹性隔套3、上安装支架总成4、操纵手柄总成5、上柱管总成6构成。下柱管总成及下安装支架2的一端装有上柱管总成6，另一端装有转向轴总成1。下柱管总成及下安装支架2与上柱管总成6之间装有弹性隔套3，通过弹性隔套3来弥补配合间隙，同时也可减小滑移力，提高产品性能。这样在车上进行调整时，只需打开操纵手柄总成5即可实现角度、高度可调功能。上柱管总成6由上安装支架总成4安装固定，上柱管总成6上装有操纵手柄总成5(参见附图1-3)。

上安装支架总成4由拉脱锁与防脱卡组合而成，此组合结构即可实现溃缩吸能功能，又能保证行车的可靠性和安全性。因为管柱产品在实现角度、高度调节功能时，上安装支架总成4与车身连接处将承受一定的外力，同时车辆在行车过程中此处也会产生抖动，使注塑销会产生间隙或松动现象。但增加防脱卡后，防脱卡与拉脱锁同时受力，减小了对拉脱锁的外力影响，确保了行车的可靠性和安全性。同时在行车中发生碰撞时，当冲击力大于防脱卡拉脱力与拉脱锁压溃力的合力时，上安装支架总成4即产生溃缩实现吸能功能。

转向轴总成1上通过万向节8连接有十齿渐开线花键副7，采用十齿渐开线花键副7的配合来实现可调功能并传递扭矩，为了实现可调功能，并在转向时承受较大的转向扭矩，十齿渐开线花键副7中的外花键表面涂敷有尼龙层，以减小调节力。