[实用新型]高效节能的智能路灯系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及道路照明设备，具体是一种高效节能的智能路灯系统。

背景技术

市化建设的加快和道路规划的发展，使得夜间照明设施被越来越广泛的使用。路灯作为一种较为常见和普遍的照明设施，在晚间为行人以及车辆提供便利，预防晚间道路交通事故的发生。而为路灯提供能源的多为电能，因此路灯的广泛使用需要消耗大量的电能，但许多晚间凌晨以后车流量、人流量较少的道路上，路灯却通宵达旦的使用，造成大量能源的耗费，同时也在一定程度上降低了路灯的使用寿命。目前多数路灯采用240W的高压钠灯，因不同需求其功率可能更大，按每晚通电10小时、电费按0.8元计，一盏路灯每晚耗电约2.4度，折合1.92元，那么100盏灯一晚将耗电240度、耗费近200元，一年为87600度、73000元。

现有的路灯照明方案有的采用后半夜“亮一隔一”等方式，这样的话，存在照明死角，有一定的交通安全隐患；有的甚至在后半夜直接熄灭路灯，这更会造成很多交通事故。而其他现有节能系统有些采用在无人车时关闭路灯的方案，不仅会产生安全隐患，同时采用多种传感器(压力传感器，电感线圈等)成本较高且对环境要求较高，不适合广泛的应用推广。还有一种“智能路灯”，通过远程控制灯的状态，但这并不能很好的解决路灯利用率低的问题。

发明内容

本实用新型的目的提供一种高效节能的智能路灯系统。解决晚间非城市主干道及城镇郊远地区晚间路灯利用率低而造成的大量电力资源浪费和附带的产生大量电力资源所造成的污染的问题，节能减排。

所述高效节能的智能路灯系统，包括道路LED路灯系列，其特征是：所述智能路灯系统由多个地磁传感器和一个路灯控制器组成，路灯控制器内设有单片机，所述多个地磁传感器分别均匀间隔地设置在道路双向路面下层，其信号输出端分别与路灯控制器内单片机的I/O接口无线连接，路灯控制器内单片机的I/O接口分别与多个路灯的控制端无线连接。

模式及后半夜工作模式，在后半夜工作模式中，分别设置无车辆时路灯采用1/4功率照明程序及有车辆行驶时全功率照明节能程序。

所述地磁传感器采用微纳米双轴地磁传感器MMC212×M。

路灯控制器内的采用8位单片机，其片内设有32K的Flash、lk的RAM，4×8+4＝36个I/O接口及一个双工的UART。

本实用新型的工作模式分为白天模式，前半夜模式，后半夜模式。晚间12点后启动路灯智能系统(也即后半夜模式)，无车时路灯照明采用1/4功率照明以满足行人需要，当有车在街道上行驶时，传感器感应到信号，通过处理后，系统控制路灯100％功率照明。通过此方法节约电能十分显著。

它的有益效果是：

1.传感器采用美新公司的MMC212xMG-MEMSIC双轴地磁传感器，和现有的用电感线圈检测的方法相比，具有体积小(电感检测装置一般为圆柱状，直径55x高175mm)，安装方便的优点，灵敏度高，而且还能弥补电感不能检测静止车，和容易受外界环境干扰等的问题。

2.MMC212xMG能灵敏的感应车辆，同时通过单片机的处理，能较好的处理复杂的交通情况(如多重错车等等)，再者其可以实时监控道路车流量与拥挤情况，并反馈给相关部门，再提供给司机朋友。

3.在晚间无车行驶时，路灯采用1/4功率，有车在街道上行驶时路灯全开，将大大的节省电力资源。如果按50％算，将能节约近一半的电能。即：100盏灯一年节电43800度、36500元，以此类推10000盏灯将是438万度、365万元。

附图说明。

图1是本实用新型的结构示意图，

图2是地磁传感器在街道安装示意图，

图3是地磁传感器原理图，

图4是路灯控制器单片机电路图。

图中：1-路灯，2-地磁传感器，3-路灯控制器。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明，图1、2、4中，所述高效节能的智能路灯系统，包括道路LED路灯系列，其特征是：所述智能路灯系统由多个地磁传感器2和一个路灯控制器3组成，路灯控制器3内设有单片机，所述多个地磁传感器2分别均匀间隔地设置在道路双向路面下层，其信号输出端分别与路灯控制器3内单片机的I/O接口无线连接，路灯控制器3内单片机的I/O接口分别与多个路灯1的控制端无线连接。

所述路灯控制器2设置有自动信号的白天工作模式、前半夜工作模式及后半夜工作模式，在后半夜工作模式中，分别设置无车辆时路灯采用1/4功率照明程序及有车辆行驶时全功率照明节能程序。