[实用新型]空气轴承涡轮冷却器低压起动装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种空气轴承涡轮冷却器低压起动装置，它适用于高压、小流量的空气轴承涡轮冷却器，它可以解决高压小流量的空气涡轮冷却器的低压起动问题。

背景技术

飞机空调系统是用来为飞机客舱、驾驶舱、电子设备舱提供冷气的机载设备，涡轮冷却器是飞机空调系统的关键制冷部件，涡轮冷却器的可靠性直接影响到飞机的正常飞行，为了保证涡轮冷却器的承载能力，必须选用尺寸较大的空气动压轴承，这就使得涡轮冷却器起动压力较高，甚至无法启动。

现有的涡轮冷却器的工作流程如图1所示，产品工作原理是：发动机引气先进入产品的压气机端增温、增压，然后经过热交换器降温，最后经过涡轮端的喷嘴加速，将气体的压力能转换为动能，吹动涡轮转子旋转，同时向外输出低温空气，供飞机座舱、电子舱使用。

由于结构的限制，该类型涡轮冷却器的涡轮部分在低压起动时所产生的扭矩不足于克服空气轴承的起动摩擦力，使得产品无法低压起动。

发明内容

本实用新型的目的在于克服上述现有背景技术的不足之处，而提供一种空气轴承涡轮冷却器低压起动装置，它解决了使用大尺寸空气动压轴承的涡轮冷却器的低压起动问题。

本实用新型的目的是通过如下措施来达到的：空气轴承涡轮冷却器低压起动装置，它包括发动机引气管，压气机，涡轮，压气机与涡轮连接，涡轮连接有出气管，在压气机和涡轮之间通过管道连接有热交换器，其特征在于在所述的发动机引气管上，压气机之前有一个单向阀通过管道与热交换器连接。

在上述技术方案中，所述的单向阀为蝶阀。

本实用新型空气轴承涡轮冷却器低压起动装置解决了涡轮冷却器的涡轮部分在低压起动时所产生的扭矩不足于克服空气轴承的起动摩擦力，使得产品无法低压起动的问题。

附图说明

图1为现有涡轮冷却器的结构示意图。

图2为本实用新型空气轴承涡轮冷却器低压起动装置的结构示意图。

图中1.发动机引气管，2.热交换器，3.压气机，4.涡轮，5.出气管，6.单向阀。

具体实施方式

下面结合附图详细说明本实用新型的实施情况，但它们并不构成对本实用新型的限定，仅作举例而已。同时通过说明本实用新型的优点将变得更加清楚和容易理解。

参阅附图可知：本实用新型空气轴承涡轮冷却器低压起动装置，它包括发动机引气管1，压气机3，涡轮4，压气机3与涡轮4连接，涡轮4连接有出气管5，在压气机3和涡轮4之间通过管道连接有热交换器2，其在所述的发动机引气管1上，压气机3之前有一个单向阀6通过管道与热交换器2连接，优选的方案是：单向阀6为蝶阀(如图2所示)。

本实用新型空气轴承涡轮冷却器低压起动装置的工作流程如图2所示，产品在低压起动时，发动机引气不经过压气机部分，而是经由压气机的旁通单向活门(单向阀)进入热交换器，然后再进入产品的涡轮部分，这样就消除了产品起动时，气流在压气机部分所产生的轴向力，进而大大降低了空气轴承的起动摩擦力，从而使产品在低压是容易起动。

涡轮起动后，由于产品的压气机部分的增压效果，压气机的出口压力大于压气机的入口压力，涡轮冷却器的起动装置即旁通单向活门在此压力的作用下自动关闭，涡轮冷却器的工作流程恢复到正常的工作流程。

试验结果

经在本公司研制的HDW102A涡轮冷却器上使用了启动装置，使该涡轮冷却器的起动压力达到了空气动压轴承的使用要求。该涡轮冷却器在未使用起动装置时，产品的起动压力高达100kPa以上，并且产品经过几次起动后，出现无法启动的现象；产品使用了该启动装置后，经过多达100多次的起停试验，产品的起动压力在30～50kPa范围内，满足了空气动压轴承的使用要求。