[实用新型]直排式套管变速箱体

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种翻斗车变速箱。

背景技术

现有的翻斗车变速箱，驱动桥壳与变速箱体呈90°连接，由于连接层次较多，加工误差累计较大，造成差速器壳体容易破裂，半轴容易断裂。

现有《汽车变速箱》(中国专利号200720027036)，包括：箱体、第一齿轮、第二齿轮、第三齿轮、第四齿轮、动力输入杆、动力输出杆及同轴连杆，其中第一齿轮、第二齿轮、第四齿轮的齿数相等，第三齿轮的齿数是第二齿轮齿数的二倍，在发动机转速一定的情况下，通过第二齿轮与第三齿轮的传递关系，并且第三齿轮与第四齿轮啮合，从而放大了第四齿轮的转动线速度，有效的提高了第四齿轮的转速，从而提高轮胎的转速。

发明内容

本实用新型的目的是针对上述现状，旨在提供一种传动精度高、使用寿命长、生产成本低的直排式套管变速箱。

本实用新型目的的实现方式为，直排式套管变速箱体，排挡杆直接插入变速箱体内，排挡杆和一倒挡拨叉及二、三挡拨叉连接，一倒挡拨叉和二、三挡拨叉分别装在一倒挡拨叉轴和二、三挡拨叉轴上，

一倒挡拨叉和二、三挡拨叉分别插入一倒挡滑动齿轮和二、三挡滑动齿轮中，一轴齿轮与离合器同轴，一轴齿轮和常啮齿轮啮合，常啮齿轮与二挡齿轮、一倒挡滑动齿轮同轴，二、三挡滑动齿轮与一挡齿轮、减一齿轮同轴，一挡齿轮和一倒挡齿轮啮合，减一齿轮与减二齿轮啮合，减二齿轮与减三齿轮轴连接，减三齿轮与减四齿轮啮合，减四齿轮和差速器连接，半轴一端插入差速器中，一端与轮毂连接，轮毂上装车轮，半轴外套套管，套管两端与变速箱体、轮毂连接。

本实用新型有以下特点：

1)排挡杆直接入变速箱体内，排挡杆和装在拨叉轴上的拨叉连接，拨叉插入滑动齿轮，操纵排挡杆拨动拨叉，拨叉即可带动拨叉前后移动，达到变速的目的；

2)所有传动件的轴线平行，实现平行传动方式；

3)靠套管将变速箱体和轮毂连接，套管中装半轴，半轴一端接差速器，一端接轮毂，带动车轮转动，传动精度高、使用寿命长。

本实用新型传动精度高、使用寿命长、生产成本低。

附图说明

图1是本实用新型的排挡杆与变速箱体部分的结构示意图，

图2是本实用新型的传动部分结构示意图。

具体实施方式

参照图1，本实用新型的排挡杆6直接插入变速箱体1内，排挡杆6和一倒挡拨叉3及二、三挡拨叉4连接，一倒挡拨叉3和二、三挡拨叉4分别装在一倒挡拨叉轴2和二、三挡拨叉轴5上。

参照图1、2，一倒挡拨叉3和二、三挡拨叉4分别插入一倒挡滑动齿轮12和二、三挡滑动齿轮11中，一轴齿轮9与离合器7同轴，一轴齿轮9和常啮齿轮8啮合，常啮齿轮8与二挡齿轮10、一倒挡滑动齿轮12同轴，二、三挡滑动齿轮11与一挡齿轮13、减一齿轮14同轴，一挡齿轮13和一倒挡齿轮12啮合，减一齿轮14与减二齿轮16啮合，减二齿轮16与减三齿轮15轴连接，减三齿轮15与减四齿轮17啮合，减四齿轮17和差速器18连接，半轴21一端插入差速器中，一端与轮毂19连接，轮毂上装车轮20，半轴21外套套管22，套管两端与变速箱体1、轮毂19连接。

本实用新型工作时，操纵排挡杆6，排挡杆上下左右转动，可分别带动一倒挡拨叉3或二、三挡拨叉4沿一倒挡拨叉轴2或二、三挡拨叉轴5滑动，并使一倒挡滑动齿轮12或二、三挡滑动齿轮11进入该挡位工作。

动力通过离合器7带动一轴齿轮9转动，并将动力输入到变速箱体内。一轴齿轮9带动与之啮合的常啮齿轮8转动。与常啮齿轮8同轴的在一倒挡滑动齿轮12在排挡杆6操纵下可分别与一档齿轮13和倒挡齿轮相啮合；二、三挡滑动齿轮11在排挡杆6操纵下可分别与一轴齿轮9、二挡齿轮10相啮合从而实现不同的速度，即实现变速。

二、三挡滑动齿轮11与一挡齿轮13、减一齿轮14装在同一花键轴上，故二、三挡滑动齿轮11可分别带动一挡齿轮13、减一齿轮14；又因减一齿轮14与减二齿轮16啮合，减二齿轮16与减三齿轮15轴连接，减三齿轮15与减四齿轮17啮合，这样即可形成二、三挡滑动齿轮11带动减一齿轮14、减二齿轮16、减三齿轮15和减四齿轮17四轮转动，实现减速的目的。

减四齿轮17和差速器18连接，差速器中装有半轴齿和行星齿，差速器转动就带动半轴21及轮毂19、车轮20转动，使车辆行驰。