[实用新型]特大型水轮机调速器主配压阀

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种特大型水轮机调速器主配压阀，特别是用于单机容量超过30万KW的巨型水轮机调速器的主配压阀，适用的压力范围为2.5-6.3Mpa，主阀最大流量为202.5L/S。属于水轮机调速器液压控制领域。

背景技术

主配压阀是一种起着控制液流方向和大小的滑阀，之所以称为主配压阀是因为它是在调速器中最终起控制执行机构(接力器)作用的滑阀，用于控制水轮机的导叶和浆叶的开度，实现对水轮机组的自动调节和控制。

对于大型调速器一般用主配压阀活塞的直径大小或工作油压的等级，来表征其工作容量的大小，对于φ250mm和6.3Mpa的主配压阀属于巨型水轮机。

水轮机调速器经历了多种形式的发展，有机械液压调速器发展到电气液压阀调速器是一个大的转变，此后40年来变化主要在电气部分。但作为功率放大部件的主配压阀并未随着电子技术的发展而被取代，相反，它作为电液随动装置必不可少的主要阀件，其功能得到了发展。

70年代以来，我国进出口了日本，瑞典，奥地利等国家的调速器，他们的主配压采用加工件，同时将辅助接力器活塞与主配压阀或作成一体。早在80年代，我公司参考了这一结构，设计了KZT型集成直连型主配压阀活塞，为检修提供了极大的方便。

随着水电事业的发展，特别是大型、特大型水轮机的出现，对大型水轮机调速器提出了更高的要求，除运行可靠以外，还要求静、动态指标优越，一般水电厂要求调速器为零故障，否则出现的故障可能是灾难性的。

根据我们多年研制调速器和现场调试的经验可知，由于我国水电厂现场液压油清洁度难以保证，因此，解决先导级的可靠性是本行业关注的焦点。由于大型水轮机调速器控制机构惯性大，响应慢，因此提高调速器先导级的响应对整个系统的响应作用不大。要提高整个系统的动态响应，主要是提高末端放大级的响应，即主配压阀和主接力器的响应。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种结构简单，调整方便，进一步提高控制精度和响应速度的特大型水轮机调速器主配压阀。

本实用新型通过以下技术方案实现：本实用新型的特大型水轮机调速器主配压阀包括主配阀体、阀盖、主配活塞、活塞杆、托簧、开机时间调节范围控制口、关机时间调节范围控制口、压力油口，主配活塞上部连接中间接力器活塞，中间接力器活塞的大头与主配阀体配合形成控制腔A和控制腔B构成中间接力器；在阀盖上部固定连接基座，连接基座上安装复中筒体，复中筒体内是复中活塞缸，复中活塞缸内是复中活塞，复中活塞缸与复中活塞之间构成恒压腔C，复中活塞缸上有通入恒压腔C的进油口，主配活塞、中间接力器活塞与活塞杆是一个整体。

所述的特大型水轮机调速器主配压阀，在阀盖上部活塞杆上连接长臂限位块，在长臂限位块的一端设开机限位螺栓，开机限位螺栓的下端穿过长臂限位块上的孔固定在阀盖上，开机限位螺栓的上端有限位螺母；在长臂限位块的另外一端设有关机限位螺栓，关机限位螺栓安装在长臂限位块的螺孔内，关机限位螺栓的下端作为限位端。

所述的阀盖为集成阀盖，在集成阀盖内有流道与安装在阀盖上部左侧的主配压阀控制部分的双比例阀组合集成块连通。

所述的特大型水轮机调速器主配压阀，其复中活塞与活塞杆之间设机械调零位调整套。

所述的特大型水轮机调速器主配压阀，其主配压阀压力油口P通过主配阀体和阀盖上的流道与滤油器连接，滤油器的输出通过阀盖上的流道与双比例阀组合集成块连接。

所述的特大型水轮机调速器主配压阀，其主配活塞、中间接力器活塞、活塞杆三者是一个整体结构。

本实用新型的优点：

1、采用双比例阀冗余控制可提高先导级的可靠性。其次，去掉了引导阀和辅助接力器，彻底清除了引导阀发卡故障。

2、无引导阀，简化了主配压阀的驱动结构，使主配压阀由二级滑阀简化为一级滑阀，提高了灵敏度和速动性；提高了整个系统的动态响应，主要是提高末端放大级的响应，即主配压阀和主接力器的响应。

3、设计了独特的液压复中装置，简化结构，满足国内电网的需要；

4、整个系统的控制阀由集成块叠加组成，无明管、无调节杆件，保证运行部件无隙传动，无死区，同时外形美观。

附图说明

图1是本实用新型的剖视结构示意图。

图2是图1的A-A剖视结构示意图。

具体实施方式