[实用新型]驱动电机中置的电动客车底盘

说明书

技术领域

本发明涉及电动客车部件，具体的说是一种驱动电机中置的电动客车底盘。

背景技术

随着能源的危机和环境保护的需要，电动客车的发展势不可挡。电动客车的底盘设计与普通燃油车有不同的区别，取消排气系统和燃油系统、传统的冷却系，除了原有的行李仓外，还增加了电池组、控制器及多个辅助电机等项目，新增的项目与同等燃油车的空间相比，需增加20-30％的布置空间。而根据《GB7258机动车运行安全技术条件》的“车辆后悬长度不得超过轴距的65％，最大不得超过3.5米”的限制，同时满足客车空满载、前后桥理想的轴荷比为40％∶60％的要求，对电动客车的底盘布置设计的提出了一个难题。

目前国内的电动客车均采用电机前置或后置的设计布置方案，该方案存在以下问题：

1、采用传统的燃油客车底盘的设计，很难解决电动客车的驱动电机、电池组、控制器等部件的空间问题，特别是难以满足行李仓规定的人均空间要求，而且这些部件布置空间与整车的结构尺寸是一对矛盾的关系；

2、有限的外形结构尺寸的范围内，一方面希望电池布置越多越好，另一方面需要解决客车的行李仓的容积达到法规要求，同时还需兼顾汽车空载、满载的情况下，前后桥的轴荷比满足理想的设计要求，从而保证电动客车的装载能力及电动客车的各项性能指标，传统设计方法很难满足。

3、普通的电动客车的驱动电机前置于前桥前面(即电机前置)，如比较例1(见图5)中，传动轴将贯穿前桥到后驱动桥，不但增加传动轴的长度和占用车架内部的空间，而且前后桥的轴荷比不能达到理想的40％∶60％的比例，一般比例为45-50％∶55-45％，极易导致电动客车紧急制动时惯性力前移，前轮单胎的瞬间负荷急剧增加，从而存在增加爆胎可能性、前制动器的制动力不够、转向的操作稳定性差等弊端。并且，控制器、动力电池组、辅助电机、行李仓等只能布置于车架两侧和车辆后部，底盘附件布置在车架内部与传动轴的两边，对电动客车的布置空间减少20-30％。

4、普通的电动客车的驱动电机后置于后桥后面(即电机后置)，如比较例2(见图6)，虽然克服了前置电机的弊端，利用了车间的内部空间，控制器、动力电池组、辅助电机可以布置在车架内部和两侧，为了前后桥的轴荷比能达到理想的40％∶60％的比例，动力电池组必须向车辆前部布置，导致行李仓的空间位置受限制甚至没有了，而且车架的中部需要大大加强。同时，受到“车辆后悬长度不得超过轴距的65％，最大不得超过3.5米”的限制。不仅车辆的行李仓只能布置在前后桥之间，空间极小，并且为了动力电池组的安全性和更换方便性，只能布置在车架左右外侧。因此，驱动电机后置于后桥后面，无形中降低了车架内部和后悬的空间利用率。

发明内容

本实用新型的目的是为了解决上述问题，提供一种结构简单、空间利用率高，满足《GB7258机动车运行安全技术条件》、布置合理的驱动电机中置的电动客车底盘。

技术方案包括车架，所述车架上设置有驱动桥以及前桥和/或后桥，所述车架内还装有驱动电机，驱动电机依次经变速系统、传动轴与驱动桥连接，所述驱动电机安装在驱动桥与车架上的前桥或后桥之间。

所述驱动桥位于前桥和后桥之间，所述驱动电机位于前桥和驱动桥之间且靠近驱动桥。

所述驱动桥位于前桥和后桥之间，所述驱动电机位于驱动桥和后桥之间。

所述车架上设有前桥和兼作后桥的驱动桥，所述驱动电机位于前桥和驱动桥之间且靠近驱动桥。

所述车架上设有兼作前桥的驱动桥和后桥，所述驱动电机位于驱动桥和后桥之间且靠近驱动桥。

经过与传统的燃油客车底盘布置的比对，发现电动客车底盘具有以下特点：

1、多个辅助电机可以独立布置与运转；

2、电池组、控制器可以通过远距离的软连接方式控制；

3、驱动电机与燃油发动机相比，结构简单，外形尺寸小。

因此，考虑将驱动电机中置，这样既解决了电动客车的电池组、控制器、辅助电机等附件的空间布置问题，又保证电动客车的行李仓的容积空间，同时还解决任意轴距电动客车的前后轴荷比例随意搭配的难题，从而保证电动客车整车的各项性能指标。

由于不同型号电车客车前驱或后驱的不同形式，以及驱动桥有时会兼作前桥或后桥的不同情况，精心设计出不同的驱动电机中置的方案，可以使车架的内部空间让出来供行李仓、控制器、动力电池组、底盘附件、辅助电机等部件使用。