[实用新型]侧柱内置式铁路敞车车体侧墙

说明书

技术领域

本实用新型涉及铁路敞车车体的侧墙。

背景技术

重载货运是我国乃至世界铁路货运的发展方向，而现有铁路敞车车体已不能适应重载货运的需要。因此，必须在满足车体强度要求及可适应现有线路限界和翻车机、人工操作要求的条件下，对现有铁路敞车车体进行改进，尤其是对承受货物侧压力和运行中产生的横向力的侧墙进行改进，以增大车体的容积。

发明内容

本实用新型的目的是针对上述不足提供一种具有等强度结构、可适应重载货运要求的侧柱内置式铁路敞车车体侧墙。

本实用新型是这样实现的：包括位于门框及门框挡板两侧的侧板、侧柱和上侧梁，其特征在于所说侧板由上侧板、门孔加强板和侧柱连铁构成，其中，上侧板为内折式整体结构，位于侧柱的中上部外侧，门孔加强板和侧柱连铁的两端均与侧柱中下部的侧边板连接，且门孔加强板通过侧柱连铁与上侧板连接，所说上侧梁位于门框挡板和侧柱的上端并与上侧板的外侧连接。

上述侧柱的横截面为上小下大变截面等强度结构。

所说门孔加强板的下端设有圆弧形角板。

所说上侧板外侧的折弯部分和侧柱中下部的外侧分别设有上封板和下封板，其中，上侧板外侧与上封板之间还设有筋板。

所说上封板和/或上侧板及下封板的外侧设有靠车垫板。

所说侧柱连铁的上侧面呈内低外高低倾斜状。

本实用新型将侧柱的内侧部分设置在侧板之内，即采用内置式侧柱，可在不改变车体长度的情况下将侧墙外移，不仅可增大车体的容积，而且可适应现有线路限界和翻车机、人工操作要求。侧柱的横截面设置为上小下大变截面结构，即采用等强度结构设计，可提高对货物侧压的承受力，从而可满足车体对强度的要求。门孔加强板的下端设置圆弧形角板，可增强侧墙下部的连接强度，有利于卸货。设置靠车垫板则可适应翻车机作业。本实用新型可用于制造轴重27吨、载重80吨级的铁路通用敞车车体。

附图说明

图1是本实用新型结构示意图。

图2是侧板结构示意图。

图3是侧柱结构示意图。

图4是图3的A向示意图。

图中：1——门框、2——门框挡板、3——侧板(3A——上侧板、3B——门孔加强板、3C——侧柱连铁)、4——侧柱(4A——侧边板)、5——上侧梁、6——圆弧形角板、7——上封板、8——下封板、9——筋板、10——靠车垫板。

具体实施方式

下面结合附图和实施例进一步说明本实用新型。

实施例：侧板3由上侧板3A、门孔加强板3B和侧柱连铁3C构成，位于门框1及门框挡板2的两侧，其中，上侧板3A为内折式整体结构，位于侧柱4的中上部外侧，门孔加强板3B和侧柱连铁3C的两端均与侧柱4中下部的侧边板4A连接，且门孔加强板3B通过上侧面呈内低外高低倾斜状的侧柱连铁3C与上侧板3A连接，门孔加强板3B的下端设有圆弧形角板6，侧柱4的横截面为上小下大变截面等强度结构，其内侧部分位于侧板3之内，上侧板3A外侧的折弯部分和侧柱4中下部的外侧分别设有上封板7和下封板8，上侧板3A外侧与上封板7之间还设有筋板9，上封板7和上侧板3A及下封板8的外侧设有靠车垫板10，上侧梁5位于门框挡板2和侧柱4的上端并与上侧板3A的外侧连接即成为本实用新型。