[实用新型]齿轮箱湿式制动器

说明书

技术领域

本实用新型涉及机械制动领域，尤其涉及到一种齿轮箱湿式制动器。

背景技术

齿轮箱和减速机主要应用在各类工程机械中，在工作过程中大都需要对减速机进行制动，如工程机械的行走机构、回转机构和港口、轮船上的卷扬机构，因此制动器在齿轮箱和减速机上是一个主要的部件。而目前国内采用的制动器大多为片式制动器和干式摩擦副制动器，这两种制动器存在有制动不易过多，制动时间不长，易制动失灵等缺陷，而且还不是独立式制动器，只是在减速机或齿轮箱内增加了一些可以产生制动的零部件，因此无标准规格，工艺设计复杂，不易装配和拆卸，价格昂贵。

发明内容

本实用新型提供了一种独立、内置式液压开启，湿式运转，多片摩擦副进行制动的齿轮箱湿式制动器。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案为：

齿轮箱湿式制动器的传动轴上装有油封，油封的外部装有联接盘，联接盘用螺栓与制动器缸体相连接，制动器缸体的另一端用螺栓与轴承座相连接，在制动器缸体上开有进油口，制动器缸体内装有密封圈，制动器缸体的内部装有活塞，在制动器缸体和活塞之间有制动器油腔，制动器油腔与进油口相通，制动器油腔的另一端与活塞相通，活塞内装有密封圈，还装有弹簧，弹簧的另一端与联接盘相接触，活塞的另一端与摩擦副相接触，摩擦副的内齿片套在传动齿轮上，摩擦副的外齿片与传动轴上的齿轮啮合，摩擦副的另一端与轴承座相接触，轴承座内装有轴承，轴承的外端装有挡圈。

齿轮箱湿式制动器中的摩擦副采用多片摩擦片，其排列为外齿片、内齿片、外齿片、内齿片……，可根据需要及制动力矩来确定摩擦片的数量。

齿轮箱湿式制动器所有零部件均安装在制动器外壳内，为独立内置式制动器，通过传动轴与需要制动的齿轮箱或减速机相连接，因此适用于任何需制动的各类工程机械。

本实用新型的积极效果为：

1、免受外界湿度及粉尘影响，工作性能稳定，磨损甚微，在使用寿命期内一般无需调整；

2、环形工作面积大，采用多片式结构，可在较小衬片压力下获得较大制动力矩；

3、改变摩擦副数目即可调节制动扭矩，易于实现摩擦偶件的系列化、标准化生产；

4、散热冷却效果好，可显著降低工作温度，使用寿命长，一般为干式制动器的3-4倍；

5、设计合理，安装和拆卸方便，降低了制造成本。

附图说明

图1、齿轮箱湿式制动器结构剖视图。

具体实施方式

下面结合附图1进一步说明本实用新型的具体实施方式。

参照图1，当液压系统压力油经制动器缸体7上的进油口5进入到制动器油腔6和活塞8内，达到制动器开启压力值时，弹簧3在油压的作用下，带着活塞8向联接盘2的方向进行压缩，使活塞8与摩擦副9脱离接触，制动器处于打开状态。当液压系统压力卸载时，制动器缸体7内的活塞8在弹簧3的弹力作用下恢复原位，使活塞8压紧摩擦副9达到制动状态，实现制动功能。活塞8内充满了油，因此制动器打开和制动均在湿式状态下运转，制动器缸体7和活塞8内的密封圈4用于防止液压油的泄漏，而传动轴14上的油封1用于防止润滑油的泄漏及灰尘进入。因活塞8、弹簧3和摩擦副9均安装在制动器缸体7内，因此制动器成为内置式。

制动器缸体7用螺栓13分别与联接盘2和内装轴承12和挡圈11的轴承座10相连接，使整个制动器形成一个独立的整体，并通过传动轴14可以连接到任何需要制动器的工程机械上去。