[实用新型]框架式铁路敞车侧开门

说明书

技术领域

本实用新型涉及铁路敞车上的侧开门。

背景技术

现有铁路敞车侧开门为对开式侧开门，由两扇普材或耐候钢板材整体冲压成型的折弯门板构成，其中，设有门锁机构的一扇门板的门边焊有用来增强刚度的槽型冷弯型钢，门的锁紧是通过将该扇门板的门边叠压在另一扇门板的门边实现的。由于门板的刚度主要是冲压的凹槽门板的刚度，因此，侧开门的整体刚度不够，导致门板变形严重，不仅使得门板与门框的间隙较大，而且会因变形无法修复而使门板报废。另外，由于门锁机构的偏心压紧机构性能不稳定，容易串出，使得门板关闭不严。

发明内容

本实用新型的目的是针对上述不足提供一种结构简单、操作方便、性能可靠的框架式铁路敞车侧开门。

本实用新型是这样实现的：包括折弯门板，其特征在于所说折弯门板和与其周边焊接的框架构成门扇。

上述门扇的正面还设有由支座、托架、锁杆、上锁座、锁头、下锁座和锁把构成的门锁机构，其中，支座和托架均与折弯门板焊接连接，锁杆位于支座内，其两端均设有锁头，锁头通过其上的凸轮分别与上锁座和下锁座连接，锁把的一端与锁杆活动连接，另一端位于托架上。

所说托架上还设有用于卡住锁把的托架盖。

所说锁把的一端通过销杆与安装在锁杆上的套环活动连接。

本实用新型采用焊接有框架的折弯门板，可极大的提高铁路敞车侧开门的强度和刚度，不仅可有效解决门板变形的问题，而且刚度可满足货物对侧压力的需要。门锁机构中的锁头与上锁座(下锁座)采用渐开线曲面配合，可保持框架与门框的间隙不变，凸轮形状的锁头与下锁座(下锁座)的配合使用还具有开启导向功能，很方便门扇的开启。锁把与托架盖可采用工具锁锁住，具有很好的防盗功能。

附图说明

图1是本实用新型结构示意图。

图2是图1的A-A剖视图。

图3是锁头结构示意图。

图4是下锁座结构示意图。

图5是锁头与下锁座配合示意图。

图中：1——门扇(1A——折弯门板、1B——框架)、2——支座、3——托架、4——锁杆、5——上锁座(5A——导向杆、5B——锁口)、6——锁头(6A——凸轮、6B——连杆)、7——下锁座(7A——导向杆、7B——锁口)、8——锁把、9——托架盖、10——销杆、11——套环、12——门折页、13——折页座。

具体实施方式

下面结合附图和实施例进一步说明本实用新型。

实施例：折弯门板1A和与其周边焊接的框架1B构成门扇1，门扇1共两扇，每扇门扇1的正面均设有由支座2、托架3、锁杆4、上锁座5、锁头6、下锁座7、锁把8和托架盖9构成的门锁机构，其中，三个支座2和托架3均与折弯门板1A焊接连接，锁杆4位于三个支座2内(锁杆4的上、中、下部各套一个支座2)，其上端和下端均设有锁头6(两个锁头6均通过连杆6B分别插入锁杆4两端的管孔内并固定即可)，锁头6通过其上的凸轮6A分别与上锁座5和下锁座7连接(凸轮6A的渐开线曲面贴近导向杆5A或导向杆7A并插入锁口5B或锁口7B内即可)，锁把8的一端通过销杆10与套在锁杆4上的套环11活动连接，另一端位于托架3上，托架3上设有用于卡住锁把8的托架盖9即成为本实用新型。

安装时，分别将与门折页12连接的折页座13和上锁座5、下锁座7固定在侧墙的门框上即可。