[实用新型]动车组司机室侧门

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种动车组司机室侧门。

背景技术

司机室侧门为手动内开折页门，对于横断面为鼓型的动车组而言，侧门外观与鼓型车体曲面一致，传统的司机室折页无法实现车门的顺利开合，其密封、隔音、隔热性能无法满足200km/h高速客车的要求。

发明内容

本实用新型的目的在于：针对以上现有司机是侧门密封性差的不足，提出一种动车组司机室侧门，实现鼓型门扇的上下两个折页轴同心以及提高整个车门的密封性。

为了达到以上的目的：本实用新型动车组司机室侧门，组成包括门框、门扇、以及上下两片折页，其特征在于：所述门框组成包括固定在车体钢结构上的整体钢门框、固定在所述钢门框内的整体铝门框，所述的折页为转轴同心的异性折页，所述门扇与整体铝门框之间具有两层密封胶条。

除此之外，所述整体铝门框的下框设置有从整体铝门框的下框上边缘通往车外的排水道。

并且，所述折页与门扇之间通过螺栓固定连接，折页与门扇之间还垫有调整垫。

本实用新型司机是侧门采用整体铝门框和钢门框结构，整体铝门框安装时采用可调螺钉，保证四周间隙均匀；整体铝门框与钢门框采用粘接，门板外表面与侧墙外表面平齐，利于减小噪音；其门扇的转动通过两个异型折页，保证鼓型门扇上下折页轴同心；门与门框采用两层密封结构，确保密封性，能够满足200km/h高速客车的要求；并且门框下口设有排水道，能够使积水顺利排出车外。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。

图1为本实用新型动车组司机室侧门结构示意图。

图2为图1的B-B剖视图。

图3为图2的D部放大图。

图4为图1的A-A剖视图。

图中，1为门框，11为钢门框，12为铝门框，2为门扇，31、32为折页，4为车体钢结构，51、52为密封胶条，

具体实施方式

本实施例的动车组司机室侧门如图1、图2、图4所示，组成包括门框1、门扇2、以及上下两片折页31、32，其改进之处在于：门框1组成包括固定在车体钢结构4上的整体钢门框11、粘结固定在所述钢门框11内的整体铝门框12，折页31、32为转轴同心的异性折页，门扇2与整体铝门框11之间具有两层密封胶条51、52。内层的密封胶条52嵌在门扇2设置的凹槽内；外层的密封胶条51嵌在铝门框12设置的凹槽内。

如图3所示，本动车组司机室侧门的整体铝门框12的下框设置有从整体铝门框12的下框上边缘通往车外的排水道。图中间头方向为水流方向。

如图4所示，为了便于安装时对门扇的前后位置进行调整，本例中，折页31与门扇2之间通过螺栓6固定连接，折页31与门扇2之间还垫有调整垫7。下折页32也可采用这种连接方式进行固定及调整。

除上述实施例外，本实用新型还可以有其他实施方式。凡采用等同替换或等效变换形式的技术方案，均落在本实用新型要求的保护范围。