[实用新型]柴油机SCR催化消声器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种尾气催化消声装置，尤其是一种柴油机SCR(选择性催化转化系统)催化消声器。

背景技术

目前，伴随机动车的迅猛发展，产生了严重的大气污染，并呈现出区域复合型特点。许多大城市的大气污染已经由煤烟型污染转向煤烟和机动车复合型污染，少数特大城市已经明显表现出光化学烟雾型(即机动车尾气型)的大气污染。因此，对柴油车尾气排放污染控制技术的研究及其重要，且迫在眉睫。

从商用车的发展来看，柴油机是其主要动力。一般采用增压技术柴油车可满足第I阶段的排放要求，第II阶段采用了增压中冷，第III阶段引入了电控燃油喷射技术，第IV阶段需要在上述技术基础上对排气进行后处理。

在第IV阶段排放控制的排气后处理系统主要有两个技术路线：(1)通过优化发动机(机内净化技术，优化喷油、优化燃烧等)降低PM(固体颗粒)排放+SCR(选择性催化还原作用)选择催化还原反应降低NOx排放。(2)采用EGR(排气再循环系统)废气在循环技术降低NOx排放+采用微粒捕捉器降低PM排放。目前更倾向于使用第一种方案。

催化消声器是SCR系统中非常关键的部件。目前，国内设计的催化消声器比较短缺，使用的催化消声器成本高，安装及维修不方便。

发明内容

本实用新型的目的是克服现有技术中存在的不足，提供一种柴油机SCR催化消声器，其成本低廉，安装维修方便，催化和消声性能好。

按照本实用新型提供的技术方案，一种柴油机SCR催化消声器，包括进气管及出气管，中桶体及位于中桶体内的催化器；所述催化器利用衬垫安装在中桶体内，所述中桶体的两端设有前桶体及后桶体，所述中桶体与前桶体及后桶体利用抱箍相互连接，进气管的一端位于前桶体内，另一端与前桶体固定连接，所述后桶体内设有隔板，所述出气管的一端穿过后桶体并与隔板固定连接，所述出气管与后桶体固定连接，所述隔板上设有若干通孔。

所述进气管位于前桶体内的外壁上设有进气孔。所述出气管位于后桶体内的外壁上设有出气孔。所述前桶体对应于与中桶体相连接的另一端面设有前端盖。所述后桶体的端面上设有后端盖。所述出气管上设有温度传感器座及NO_x传感器座。所述催化器为表面涂有NO_x的SCR催化剂的金属或陶瓷体。

本实用新型的优点：本实用新型结构简单合理，成本低廉，装修及拆卸方便，具有较好的催化和消声性能。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

下面结合具体附图和实施例对本实用新型作进一步说明。

如图1所示：本实用新型包括前端盖1、前桶体2、进气管3、抱箍4、中桶体5、催化器6、衬垫7、隔板8、后桶体9、出气管10、后端盖11、温度传感器座12及NO_x传感器座13组成。

所述中桶体5的两端设有前桶体2及后桶体9，前桶体2及后桶体9利用抱箍4与中桶体5相互连接。所述前桶体2对应于与中桶体5连接的另一端面设有前端盖1，进气管3的一端位于前桶体2内，所述进气管3与前桶体2固定连接。所述进气管3位于前桶体2内的外壁上设有进气孔17。所述催化器6利用衬垫7安装在中桶体5内。所述催化器6为表面涂有催化剂的金属或陶瓷载体。催化剂用于催化NO_x的的化学反应。所述前端盖1与催化器6间形成第一膨胀腔14。

所述后桶体9内设有隔板8，所述出气管10的一端穿过后桶体9并与隔板8固定连接，所述出气管10与后桶体9固定连接。所述隔板8上除与出气管10相连接的部分外设有出气孔。所述出气管10位于后桶体9内的外壁上设有若干通孔18。所述出气管10上设有温度传感器座12及NO_x传感器座13。所述催化器6与隔板8间形成第二膨胀腔15，所述隔板8与后端盖11间形成第三膨胀腔16。所述第一膨胀腔14与第二膨胀腔15由催化器6间的细孔连通，所述第二膨胀腔15与第三膨胀腔16由隔板8上的通孔连通。所述温度传感器座12及NO_x传感器座13用于安装温度传感器及NO_x传感器。

使用时，气体由进气管3进入，通过进气孔17进入前桶体2内，气体在第一膨胀腔14内膨胀后均匀地分布在催化器6上。气体通过催化器6中间细长的小孔时充分接触里面的催化剂，气体在催化剂的作用下进行反应，使气体中NO_x的含量下降。气体通过催化器6后进入第二膨胀腔15，气体在第二膨胀腔15膨胀后由隔板8上的通孔进入第三膨胀腔16，在第三膨胀腔16内膨胀后，气体经出气孔18进入出气管10内，经出气管10排出。