[实用新型]制动梁满焊卡具

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种铁路车辆维修用卡具，特别涉及一种制动梁端轴定位焊接新型卡具。

背景技术

在铁路车辆的制动梁焊接工艺中，目前采用先对其进行点焊，然后再进行满焊。点焊是为了确定制动梁的总长和端轴横向等分。但忽略满焊时对制动梁产生微小变形的影响，影响焊接质量，造成了车辆事故的潜在危险。且生产效率低，操作不便。

实用新型内容

本实用新型所解决的技术问题是提供一种制动梁端轴定位焊接新型卡具，有效的防止了满焊后的变形，提高制动梁焊接质量，提高了生产效率，操作方便。

本实用新型的技术方案：一种制动梁满焊卡具，它包括底座，在底座上安装立柱，立柱上设置有变位装置，变位装置包括工作台面，在所述的变位装置的工作台面上设置同轴定位夹紧装置，所述的同轴定位夹紧装置包括两个V型定位块、两个个V型夹紧块和四个定形夹持块和垫块；两个V型定位块和两个V型夹紧块用螺栓联结来定位制动梁端轴，两个V型定位块用螺栓固定在工作台面两端上，四个定形夹持块用螺栓固定在工作台面上两端近端处，用螺栓通过定形夹持块与垫块焊接一体，用于固定制动梁体。

作为本实用新型的一种改进，在所述的变位装置的工作台面上还设置另一同轴定位夹紧装置，两个同轴定位夹紧装置对称分布在工作台面上。

所述的变位装置包括长轴和短轴，所述的长轴和短轴，安装在轴承座中，长轴通过键与法兰连接，用销子通过法兰孔不同位置的孔固定在立柱上。

本实用新型有效的防止了满焊后的变形，提高制动梁焊接质量，提高了生产效率，操作方便。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是图1的俯视图。

图3是同轴定位夹紧装置的结构示意图。

图4是定形夹持块示意图。

图5是变位装置的结构示意图。

图6是图5的俯视图。

图7是长轴通过键与法兰连接放大示意图。

图8是图7的左视图。

具体实施方式

现将通过下面优先实施例对本实用新型进行非限制性说明和解释，这些实施例是参照附图仅作为例子给出的。

见图1、2、6，具体结构如下：在底座1上安装立柱2，再在立柱上安装变位装置。变位装置的工作台面12通过与轴5、15焊接，轴5、15分别通过轴承座6、16安装在立柱2、17上。见图7，长轴5通过键19与法兰3连接。见图3，在工作台面12上、下两面安装同轴定位夹紧装置20和同轴定位夹紧装置21，两者对称分布在工作台面12上。4个V形定位块7分别用螺栓14固定在工作台面12两端，8个八个定形夹持块9(见图4)分别用螺栓10固定在工作台面近端处。如图4，垫块18与安装在定形夹持块上的螺栓13焊接成一体。通过调整螺栓13来调节垫块18的位置，从而起到调节制动梁体11的位置。

简单工作原理：可将2根制动梁11放于V形定位块7上，通过V型夹紧块8夹紧(见图5)，通过调节螺栓13的位置，来调节制动梁体的位置，夹紧，防止拉环在满焊后，产生形变。然后，旋转工作台面12，是制动梁体调整到合适的焊接位置，用销子4通过法兰3固定在立柱2，即可进行制动梁组成满焊。

除上述实施例外，本发明还可以有其他实施方式。凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本专利要求的保护范围内。