[实用新型]具有盘式制动器的后驱动桥总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及后驱动桥总成。

背景技术

现国内市场大吨位卡车、大中型客车使用的转向后驱动桥总成中制动器部分绝大部分为鼓式制动器总成。在使用鼓式制动器过程中，制动鼓发热、制动鼓断裂、制动尖叫、制动失效等问题时有发生，且由于制动系统在整车使用过程起着重要的作用，因制动器问题而造成的交通事故大部分都会产生很大的财产损失或人身伤害，随着国家法律法规的完善和汽车制造行业标准的提升，采用盘式制动器结构的后驱动桥总成正在逐步普及。

与鼓式制动器相比，盘式制动器有以下优点：制动效率高、滞后损失小、热稳定型好、散热效果好、安全性高、重量轻。相比同型号具有鼓式制动器的后驱动桥总成，整桥重量可以减轻60Kg左右，也可以间接的降低整车的油耗。

但是现有的具有盘式制动器的后驱动桥总成中，盘式制动器与后驱动桥总成的连接结构比较复杂，成本较高。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种安装结构简单、方便且稳定可靠的具有盘式制动器的后驱动桥总成。

该具有盘式制动器的后驱动桥总成，包括后桥壳、半轴、轮毂、主减速器、轮间差速器；主减速器和轮间差速器分别安装在主减速器壳和后桥壳内，轮毂通过轮毂内、外轴承安装在后桥壳上；主减速器、轮间差速器、半轴、轮毂依次相连接；盘式制动器中的制动钳总成通过过渡支架固定在后桥壳上；盘式制动器的制动盘固定在轮毂上。

本实用新型的有益效果：通过过渡支架将盘式制动器中的制动钳总成定位在后桥壳上，连接方便，使用可靠。

作为改进，制动钳体通过螺栓安装在过渡支架上，过渡支架通过螺栓安装在后桥壳上。通过螺栓连接，拆装方便。

作为改进，所述盘式制动器为气压制动的盘式制动器。

附图说明

图1为本实用新型的后驱动桥总成结构示意图。

图2为图1的左视图。

图3为气压制动盘式制动器与后桥壳的连接示意图。

图4为过渡支架结构示意图。

具体实施方式

图中所示驱动桥总成由主减速带差速器总成1、后桥壳2、轮毂7、制动盘10、制动钳总成4及半轴3组成。主减速器和轮间差速器分别安装在主减速器壳和后桥壳内，轮毂7通过轮毂内轴承8、轮毂外轴承6转动安装在后桥壳2上；半轴3转动设置在后桥壳2内。主减速器、轮间差速器、半轴3、轮毂7、制动盘10依次相连接。半轴外端的法兰盘与轮毂连接。制动盘通过内六角圆柱头螺栓与轮毂连接。

气压制动盘式制动器的制动钳总成4通过过渡支架安装11在后桥壳总成上，过渡支架11通过内六角圆柱头螺栓安装在后桥壳上，制动钳总成4通过内六角圆柱头螺栓安装在过渡支架上。

使用时，动力从变速器输出端输入，经主减速器和轮间差速器传递给半轴，最后通过半轴外端的法兰盘经轮毂传递至车轮。