[实用新型]中型客车后驱动桥总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及中型客车用后驱动桥总成，尤其是7米中型客车后驱动桥总成。

背景技术

现国内客车市场中，7米中型客车的市场占有率一直很大，且有逐年上升的趋势，但决大部分均为低端车型。高端车型(考斯特)自1993年以来长期处于日系丰田柯斯达的垄断之下。

随着国内整车厂和零部件制造商技术水平和工艺水平的提高，在性能上与日系客车在整体水平上的差距在不断缩小，但现阶段在后桥总成的噪音和可靠性问题上始终难有突破，整

车厂在设计制造高端车型时需要选用进口后桥总成才能够满足整车噪音要求。

发明内容

本实用新型的目的提供一种安全可靠、噪音低的中型客车后驱动桥总成。

该中型客车后驱动桥总成，包括主减速器、轮间差速器、后桥壳总成、轮毂、制动鼓、制动器总成及半轴。主减速器和轮间差速器分别安装在主减速器壳和后桥壳总成内；轮毂通过轮毂内、外轴承安装在后桥壳总成上，主减速器、轮间差速器、半轴、轮毂、制动鼓依次相连接，制动器总成安装在后桥壳总成上；主减速器采用锥齿轮啮合的单级减速结构。

本实用新型后驱动桥总成采用单级减速结构，主减速比涵盖4.625～6.666，适用发动机功率范围大；噪音低，后驱动桥总成噪音≤68分贝，可完全满足国内现有的高端7米中型客车的噪音要求。

作为改进，制动器总成为液压制动的制动器总成，并包含有制动间隙自动调整机构，配置现有的制动间隙自动调整机构可以满足国家标准中关于高级客车的标准配置要求。

作为改进，主减速器相对于桥壳中心的安装偏距为：右偏30mm、下偏28.58mm；主减速器安装法兰距桥壳中心距离337.59mm。

附图说明

图1为后驱动桥总成结构示意图；

图2为图1的A-A剖视图；

图3为图1的B-B剖视图(液压制动器结构示意图)

具体实施方式

图中所示后驱动桥总成由主减速器1、轮间差速器16、后桥壳总成2、轮毂6、制动鼓10、制动器总成11及半轴3组成。主减速器和轮间差速器分别安装在主减速器壳和后桥壳总成内，主减速器与轮间差速器、半轴、轮毂、制动鼓依次相连接，制动器总成安装在后桥壳总成上。

轮毂6通过轮毂内轴承8、轮毂外轴承5安装在后桥壳总成上，轮毂两端内部分别装配轮毂内油封9和轮毂外油封4。制动鼓10通过车轮螺栓7与轮毂6连接在一起并随轮毂同步转动。

制动器总成11为液压制动的制动器总成，规格为∮320mm(外径)×110mm(宽度)，与同类后桥总成相比，制动蹄片加宽，在保证制动力矩满足整车使用的同时，增加了制动摩擦片的耐磨性。同时制动器总成标配安装ABS防抱死装置和制动间隙自动调整机构，且左右制动器在工作时均采用单独的油管供油，进一步增加制动器工作的安全性和可靠性和稳定性。

主减速器1采用锥齿轮副14啮合的单级减速结构，主动齿轮17的外轴承12尺寸：∮38.100mm(内径)×∮82.550mm(外径)×29.370mm(厚度)；主动齿轮17的内轴承13尺寸：∮41.275mm(内径)×∮104.775mm(外径)×36.513mm(厚度)；被动齿轮18理论外径∮302mm。差速器轴承15尺寸：∮60.325mm(内径)×∮100mm(外径)×25.4mm(厚度)。主减速器最大输出扭矩：9140N.m。

主减速器相对于桥壳中心的安装偏距为：30(右偏)×28.58(下偏)；主减速器安装法兰距桥壳中心距离337.59mm。

使用时，动力从主变速器输出端输入，经主减速器和轮间差速器传递给半轴，最后通过半轴外端的法兰盘经轮毂、制动鼓传递至车轮，驱动车辆行驶。主减速器1噪声低、可靠性高。后驱动桥总成噪声≤68分贝。