[实用新型]紧凑型气动塞拉门机构

说明书

一、技术领域

本实用新型涉及一种紧凑型气动塞拉门机构，更具体的说是一种应用于地铁或客车上的紧凑型气动塞拉门机构。

二、背景技术

随着国民经济的持续发展，公共交通的安全问题也得到越来越受到重视。目前，国内多数城市公交客车门普遍采用内摆门，内摆门比老式折叠门技术已有很大的提升，但一旦公交车出现紧急状态，乘客都往客车门处聚集，由于内摆门的开启结构方式是内摆，一旦内摆处站满人就会出现乘客门打不开，从而存在安全隐患，可能造成严重的财产和生命危险。因此，采纳新型结构的乘客门将成为必要，但是由于地铁上采用的电动塞拉门成本昂贵、结构复杂，使之难以在城市公交领域得到推广。另外，在国内地铁行业用的电动塞拉门没有纵向独立驱动源，使之塞拉运动不是很平稳。

三、发明内容

1、发明目的

针对现有城市公交内摆门紧急状态下不便开启、存在安全隐患，以及地铁上采用的电动塞拉门成本昂贵、结构复杂，不利于维护等问题，本实用新型提供了一种结构紧凑、简单、运动平稳、制造和维护成本低的气动塞拉门机构，使之在城市公交和地铁车辆上得以普及，从而提高车辆安全性。

2、技术方案

本实用新型的技术方案如下：

一种紧凑型气动塞拉门机构，包括固定支架(1)、塞拉移动支架(2)、导轨一体无杆气缸(3)、电磁阀(4)、纵向C型轨道(5)、纵向驱动源(6)、门上导向装置(7)以及限位滑道(8)。

如图1和图2所示，固定支架(1)固定于车体上，在固定支架的两端各有纵向C型轨道(5)，塞拉移动支架(2)的两侧装有支撑滚轮和导向滚轮，两侧滚轮在两侧纵向C型轨道(5)内滚动，从而使塞拉移动支架(2)里外纵向移动。两个导轨一体无杆气缸(3)固定在塞拉移动支架(2)上，可以一条线布置也可平行错位布置。左右门板通过挂钩与左右导轨一体无杆气缸(3)的滑块连接。如图3所示，门上导向装置(7)可以是滑轮或滑块。限位滑道(8)固定在固定支架(1)或车体上，导向装置的滑块或导向轮在限位滑道(8)内滑动或滚动。纵向驱动源(6)一端固定在固定支架(1)上，而另一端固定在塞拉移动支架(2)上。纵向驱动源(6)可以是气动也可以是电动的。

3、工作原理

如图3、4所示。从全关位置1开始，当气源进入电磁阀(4)，电磁阀(4)在接到电信号后打开气源。纵向驱动源(6)在接到信号后驱动塞拉移动支架(2)作纵向向外运动，同时导轨一体无杆气缸(3)在接通气源后，开始做横向打开平移。在位置1和位置2之间，通过门板上的挂钩使门板做外推开启运动。由于门上导向装置(7)由限位滑道(8)限位，从而使纵、横向运动交错运行。滚轮或滑块进入位置2与3之间，纵向驱动源到了行程终点或不起作用，只有导轨一体无杆气缸(3)起作用，做平移打开运动，塞拉门全开，滚轮或滑块进入全开位置3。

如需关闭，导轨一体无杆气缸(3)在接通气源后往关闭方向平移，而纵向驱动源(6)不开启直到在滑块或滚轮接近滑道弯道处位置2，纵向驱动源(6)在得到信号后起作用，将塞拉移动支架往内塞拉，从而关闭车门，进入位置1全关状态。

门在关闭过程中，一旦夹人或物，通过气囊防夹或气流检测原理获取信号，根据门板所在的位置，单独驱动导轨一体无杆气缸(3)或同时再驱动纵向驱动源(6)来实现打开动作。

在紧急状态下，打开放气阀和解除纵向驱动源，门板就可手动打开。

4、有益效果

本实用新型公开了一种紧凑型气动塞拉门机构，包括导轨一体无杆气缸的驱动和纵向驱动源的驱动，提供了一种结构紧凑、运行平稳、安全性好、制造和维护成本低的气动塞拉门机构，不但有效的解决了现有技术存在的诸多问题，提高了城市公交的安全性，而且还使得制造和维护成本大大降低。

四、附图说明

图1是本实用新型的结构主视图

图2是本实用新型的结构侧视图

图3是本实用新型的导向装置和滑道的限位示意图

图4是本实用新型的塞拉机构气路示意图

五、具体实施方案

以下结合附图通过实施例进一步说明本实用新型：

实施例1