[实用新型]汽车后轮轮速传感器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种传感器，特别是一种汽车后轮轮速传感器。

背景技术

现有技术中汽车后轮轮速传感器由于电线的中心线与安装孔、传感器感应部的中心连线所成的夹角设计不合理，使传感器的安装角度不符合音轮的偏转角度，使线圈的感应效果差。在传感器使用的过程中发现，当安装在车轮轮侧所谓音轮转速不断增大时，传感器的磁场互感强度偏弱，使感应电压输出信号偏小。在刹车时有可能发生ECU无动作的安全隐患。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术的不足，提供一种结构简单合理、线圈的感应效果好的汽车后轮轮速传感器。

本实用新型所要解决的技术问题是通过以下的技术方案来实现的。本实用新型是一种汽车后轮轮速传感器，它包括电线，在电线的两端连接设有感应头部和连接器，感应头部上设有安装孔和传感器感应部，在电线上还设有若干个固定保护电线的橡胶保护套，其特征在于，电线的中心线与安装孔、传感器感应部的中心连线所成的夹角α为40°。

本实用新型所要解决的技术问题还可以通过以下的技术方案来进一步实现。以上所述的汽车后轮轮速传感器，其特点是，传感器感应部的磁芯断面宽度为2.5mm。这样增大了磁芯头部的表面积，提高了磁场的互感强度，从而使输出电压的强度得到了提升，从而满足了车载ECU信号处理器的信号输入要求。

本实用新型所要解决的技术问题还可以通过以下的技术方案来进一步实现。以上所述的汽车后轮轮速传感器，其特点是，在连接器与最右侧的橡胶保护套之间的电线上设有若干个扣带。这样可以方便安装。

与现有技术相比，本实用新型通过设计调整电线的中心线与安装孔、传感器感应部的中心连线所成的最佳夹角，使传感器的安装角度更符合音轮的偏转角度，使线圈的感应效果得到了有效提高。

附图说明

图1为本实用新型的一种结构示意图。

图2为感应头部的一种结构示意图。

图中：1、感应头部，2、橡胶保护套，3、扣带，4、电线，5、连接器，6、传感器感应部，7、安装孔。

具体实施方式

以下参照附图，进一步描述本实用新型的具体技术方案，以便于本领域的技术人员进一步地理解本发明，而不构成对其权利的限制。

实施例1。参照图1-2。一种汽车后轮轮速传感器，它包括电线4，在电线4的两端连接设有感应头部1和连接器5，感应头部1上设有安装孔7和传感器感应部6，在电线4上还设有若干个固定保护电线4的橡胶保护套2，电线4的中心线与安装孔7、传感器感应部6的中心连线所成的夹角α为40°。

实施例2。实施例1所述的汽车后轮轮速传感器中，传感器感应部6的磁芯断面宽度为2.5mm。

实施例3。实施例1或2所述的汽车后轮轮速传感器中，在连接器5与最右侧的橡胶保护套2之间的电线4上设有若干个扣带3。