[实用新型]用于开放式紧急解锁装置的离合装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及的是一种设在轨道车辆塞拉门系统中的用于开放式紧急解锁装置的离合装置，属于离合装置技术领域。

背景技术

当前国内引进的欧系动车组中，乘客室门的紧急解锁装置，基本上都是使用紧急操作手柄为开放式的结构。为防止乘客的误操作对高速运行的轨道车辆造成危害，该紧急操作装置必然要求其在内部增加这样一种装置：即在车辆有电或有气并且该紧急操作装置没有得到请求信号的情况下，该装置使紧急操作装置与锁闭装置一直处于断开的状态，否则，该装置使紧急操作装置与锁闭装置处于联通的状态。(这时，乘客的操作会得到允许，可以对该乘客室门进行紧急解锁。)我们把这样的装置称为离合装置。目前轨道车辆上使用的离合装置均为一种旋转式的结构，它通过一个电磁铁驱动的插销实现主动盘和从动盘的连接和断开。但是由于其结构的导向不足和空间的限制，该离合装置经常发生插销不能有效连接或断开的现象，给轨道车辆的乘客室门留下了安全隐患。

发明内容

本实用新型针对上述存在的缺陷，提出一种直动式的并带有安全行程设计的用于开放式紧急解锁装置的离合装置。

本实用新型的解决方案：包括导向套、主动轴、从动轴、驱动器、插销、插销复位簧，其中驱动器支架与从动轴相联，驱动器与驱动器支架相联，插销与电磁铁相联，从动轴与主动轴相联，主动轴与复位簧相触，插销与插销复位簧相触，主动轴和从动轴之间用一个插销联接，插销与主动轴之间是0～50mm的空行程。根据环境的不同，可由电磁铁驱动改为气缸驱动。

本实用新型的优点：直动式的结构的应用保证了具有足够输出力的电磁铁或气缸的安装和使用；插销的安全行程的设计保证了主动轴和从动轴的安全可靠离合；全程导向的设计保证了主动轴和从动轴的运动和复位自如可靠。

附图说明

附图1是导向示意图

附图2是电磁铁得电状态示意图

附图3是电磁铁失电状态示意图

图中的1是前安装架、2是导向套、3是驱动器、4是驱动器支架、5是插销复位簧、6是后安装架、7是从动轴、8是插销、9是主动轴、10是复位簧。

具体实施方式

对照附图，其结构是包括导向套2、主动轴9、从动轴7、驱动器3、插销8、插销复位簧5、前安装架1和后安装架6，其中前安装架1和后安装架6与导向套2刚性联接，驱动器支架4与从动轴7刚性联接，驱动器3与电驱动器支架4刚性联接，插销8与驱动器3刚性联接，从动轴7与主动轴9相联，主动轴9与复位簧10相触。插销8与插销复位簧5相触。从动轴7和主动轴9在导向套2的导向下直线运动并且不会产生轴向旋转。所述的驱动器为电磁铁驱动器或气缸驱动器。

工作过程中，主动轴9在导向套2的导向下向前运动，见图1。

驱动器可用电磁铁，电磁铁得电状态的情况下，插销8收回，主动轴9和从动轴7无联接，因此从动轴7不运动。主动轴9释放后，主动轴9在复位簧10的作用下复位，见图2。

驱动器用电磁铁，在电磁铁失电状态的情况下，插销8在插销复位簧5的作用下伸出，当主动轴的运动完空行程段后，主动轴9和从动轴7联接，因此，从动轴7与电磁铁一起跟随主动轴9向前运动，见图3。