[实用新型]基于SCR和ETR的商用车减排节能集成排气装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及综合排放后处理系统，尤其是一种基于SCR(SelectiveCatalyst Reduction，即选择性催化转化)和ETR(Exhaust gas Thermal Recycle，即排气能量回收)的商用车减排节能集成排气系统。

背景技术

从商用车的发展来看，柴油机是其主要动力。汽车排气系统是污染物排放的重要通道，发动机工作过程中产生的CO、HC、NOx、微粒PM几乎全部通过排气系统排出。一般采用增压技术柴油车可满足第I阶段的排放要求，第II阶段采用了增压中冷，第III阶段引入了电控燃油喷射技术，第IV阶段需要在上述技术基础上对排气进行后处理，目前，根据国内的现状，技术领域更倾向使用SCR系统达到欧IV标准。

内燃机将燃料转变为汽车有用机械能的过程，实际上将燃料化学能通过燃烧转化成热能，热能再通过曲柄连杆机构转化成机械能，为使发动机热负荷不致太高，必须设置发动机冷却系统，使得20％～30％的热量通过冷却介质和散热器白白浪费掉；其次，燃烧后产物排气通过排气系统排出也带走了25％～45％的热量，使得发动机的有效输出功只占燃油燃烧总热量的25％～40％(汽油机热效率一般在20％～30％，柴油机的热效率一般在30％～40％)；大量的能量被排气系统带走，而能源又非常的紧张，所以，很有必要对这些废弃的能量进行回收。

可见，开展基于污染物排放控制技术、废能回收再利用技术、噪声控制技术的先进排气系统得研究与开发，对于汽车节能减排降噪具有十分重要的意义。

发明内容

本实用新型的目的是克服现有技术中存在的不足，提供一种具有节能和环保性能且成本低廉的基于SCR和ETR的商用车减排节能集成排气装置。

按照本实用新型提供的技术方案，所述基于SCR和ETR的商用车减排节能集成排气系统，包括发动机、空气压缩机、汽车车厢与催化消声器，发动机的第一排气端与催化消声器进气端连接，催化消声器的排气端连接换热三通阀的第一进气端，换热三通阀的第一排气端连接尾气加热器的第一进气端连接汽车车厢，发动机的第二排气端连接水温加热器的第一进气端，空气压缩机的排气端连接计量喷射泵的第一进气端，计量喷射泵的第一排气端连接adblue喷嘴，所述adblue喷嘴安装在发动机与催化消声器之间的管道内，计量喷射泵的第二排气端连接尿素存储罐的进口端，尿素存储罐的出口端连接计量喷射泵的第二进气端，发动机的ECU连接SCR&ETR控制器，SCR&ETR控制器的排气温度传感器和Nox传感器安装在催化消声器与换热三通阀之间的管道内，SCR&ETR控制器的水温传感器安装在尾气加热器与汽车车厢之间的管道内，SCR&ETR控制器通过电路与计量喷射泵连接，SCR&ETR控制器通过电路与尿素存储罐连接。

本实用新型利用空气辅助式的尿素喷射系统降低排放中NOx的含量，使发动机在欧三的基础上达到欧四。另外，先进的热能回收系统可以充分回收发动机排出的废热用于汽车供暖。所以该系统具有优越的节能和环保效果。

附图说明

图1是本实用新型的整体结构示意图。

具体实施方式

如图所示：该基于SCR和ETR的商用车减排节能集成排气系统，包括发动机1、空气压缩机3、汽车车厢6与催化消声器8，发动机1的第一排气端与催化消声器8进气端连接，催化消声器8的排气端连接换热三通阀11的第一进气端，换热三通阀11的第一排气端连接尾气加热器12的第一进气端连接汽车车厢6，发动机1的第二排气端连接水温加热器13的第一进气端，空气压缩机3的排气端连接计量喷射泵4的第一进气端，计量喷射泵4的第一排气端连接adblue喷嘴7，所述adblue喷嘴7安装在发动机1与催化消声器8之间的管道内，计量喷射泵4的第二排气端连接尿素存储罐5的进口端，尿素存储罐5的出口端连接计量喷射泵4的第二进气端，发动机1的ECU(电子控制单元)连接SCR&ETR控制器2，SCR&ETR控制器2的排气温度传感器9和Nox传感器10安装在催化消声器8与换热三通阀11之间的管道内，SCR&ETR控制器2的水温传感器13安装在尾气加热器12与汽车车厢6之间的管道内，SCR&ETR控制器2通过电路与计量喷射泵4连接，SCR&ETR控制器2通过电路与尿素存储罐5连接。