[实用新型]一种发动机冷却系统

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车制造技术领域，特别涉及到发动机的冷却系统。

背景技术

目前内燃发动机主要采用大、小循环互相切换的方式进行冷却，所述大、小循环的切换是利用节温器进行控制的，当冷却水水温高于预定温度时，节温器控制大循环工作，此时冷却水经散热器进行冷却；当冷却水水温低于预定温度时，节温器控制小循环工作，此时冷却水则不经过散热器冷却，只在发动机内部完成循环。传统发动机的小循环中的冷却水需要经过发动机外的旁通管路流回到水泵处，该处的水道较长，这就使得冷却水水流不畅，不仅会浪费水泵的功率，还会严重影响小循环的冷却效果，为避免由于过高的温度造成发动机的零部件损坏或产生老化变形，有必要设计更好的发动机冷却系统。

实用新型内容

本实用新型的目的是提出一种冷却效果好的发动机冷却系统。

本实用新型的发动机冷却系统包括由水泵、缸体水套、缸盖水套、散热器、风扇、水箱、节温器及连接管路连接形成的大、小循环冷却通道，关键在于所述小循环冷却通道中的缸盖水套的出水口与节温器的入水口相通，所述节温器的副阀门与设置在缸盖及缸体内的小循环水道的入水口相通，所述小循环水道的出水口与水泵连通。

上述发动机冷却系统的小循环中的冷却水无需经过发动机外的旁通管路流回到水泵处，而是通过设置在发动机缸盖及缸体内的小循环水道流回水泵，在大大缩短小循环冷却通道长度，使得冷却水流动顺畅的同时，反而增加了冷却水在发动机缸体及缸盖内的流动路径得长度，从而改善了小循环的冷却效果。

所述小循环水道还与机油冷却器的出水口相通，所述水泵的出水口与机油冷却器的入水口相通，这样还可以将小循环水道作为机油冷却系统的通路，无需再单独设置机油冷却系统的旁通管路，不仅减少了成本，还使得发动机的结构更加紧凑，方便布置，减少故障率。

所述小循环水道通过节温器与机油冷却器的出水口相通，这样布置可以充分利用节温器的结构，减少发动机缸盖的开口，而且也方便维修。

所述小循环水道设置在缸盖及缸体的前侧，这样可以充分利用发动机的空间，缩短小循环水道的长度，改善小循环的冷却效果。

本实用新型的发动机冷却系统通过在缸盖及缸体内设置小循环水道，缩短了小循环冷却通道的长度，使得冷却水流动顺畅，改善了小循环的冷却效果。

附图说明

图1是本实用新型的发动机冷却系统中的缸盖部分的结构示意图。

具体实施方式

下面结合具体实施例和附图来详细说明本实用新型。

实施例1：

本实施例的发动机冷却系统包括由水泵、缸体水套、缸盖水套、散热器、风扇、水箱、节温器及连接管路连接形成的大、小循环冷却通道，如图1所示，关键在于所述小循环冷却通道中的缸盖水套2的出水口3与节温器8的入水口相通，所述节温器8的副阀门与设置在缸盖1内的小循环水道7的入水口4相通，缸盖1内的小循环水道7与缸体内的小循环水道设置在缸盖及缸体的前侧，并通过缸盖前端底部的回水孔5相通，回水孔5的位置在链轮室与气缸水腔之间，所述缸体内的小循环水道的出水口与水泵连通。

所述缸盖1的小循环水道7通过节温器8与机油冷却器的出水口6相通，所述水泵的出水口与机油冷却器的入水口相通。

本实施例的发动机冷却系统的具体冷却方式如下：

1、冷却水在水泵的作用下先进入缸体水套内，再通过缸体上的通孔进入缸盖水套2内，对缸盖冷却后通过缸盖水套出水孔3回到节温器8处，当水温低于节温器8的开启温度时，节温器8的主阀门关闭，副阀门开启，冷却水经过节温器8的副阀门进入缸盖1内部的小循环水道7内，再通过回水孔5进入到缸体的小循环水道内，最后回流到水泵，形成小循环系统。

2、当冷却水的水温达到节温器8的开启温度后，节温器8的主阀门打开，同时关闭一部分副阀门，此时大循环与小循环同时进行。缸盖水套内的冷却水分成两路，一路通过节温器8的主阀门流入到散热器，经过散热器冷却后最终流回到水泵处，形成大循环通路；另一路通过节温器8的副阀门流入到缸盖内的缸盖1内部的小循环水道7内，再通过回水孔5进入到缸体的小循环水道内，最后回流到水泵，形成小循环系统。

3、当冷却水的水温达到节温器8的全开温度后，节温器8的副阀门完全关闭，此时只有大循环工作，即缸盖水套内的冷却水通过节温器8的主阀门流入到散热器，经过散热器冷却后最终流回到水泵处。

另外，机油冷却器的冷却水全部通过节温器8进入到缸盖1内的小循环水道7，然后通过回水孔5进入缸体内的小循环水道，最后回到水泵，上述通路一直都处于开启状态，以保证机油冷却器的正常工作。