[实用新型]单车单次、二次称量装车装置

说明书

技术领域

本实用新型具体涉及一种单车单次、二次称量装车装置。

背景技术

对于堆场散装物料的运输，传统的装载系统如利用装载机进行装载，装载效率低，装载时间过长，无法满足物料外运的实际需要，而且此系统无法对装车物料进行精确称量，造成装车出现欠装或超装，极大影响了车辆的使用效率。

实用新型内容

本实用新型的目的是解决现有技术装车装置采用装载机，造成装载效率低的缺陷，提供一种使用灵活、方便，装载效率高的单车单次、二次称量装车装置。

本实用新型是通过以下技术方案来实现的：

即一种单车单次、二次称量装车装置，其特征在于由上向下依次设有缓冲仓，定量仓，装车溜槽，所述缓冲仓上部与物料输送装置连接，缓冲仓与定量仓之间设有缓冲仓卸料闸门，定量仓与伸缩装车溜槽之间设有定量仓卸料闸门，定量仓上设有称量传感器。

装车溜槽为伸缩式装车溜槽。

本实用新型根据火车的车厢容重，采用不同的称量装车方法，当待装列车进入装车系统后，系统车辆识别系统采集待装列车车厢信息，比如车厢容重等车厢数据，自动调整称量装车方式。

当火车车厢容重低于装车系统定量仓容重时，本实用新型采用单车单次称量装车方法。缓冲仓物料进入定量仓后，称量传感器实时对定量仓物料进行称量，当称量重量与需装载物料重量相同时，关闭缓冲仓卸料闸门，停止向定量仓加料，然后打开定量仓卸料闸门将定量仓物料经伸缩装车溜槽卸载到待装火车车厢。

当火车车厢容重大于装车系统定量仓容重时，本实用新型采用单车二次称量装车方法。根据火车的车厢容重与定量仓容重之间关系，对待装火车车厢采取二批次称量装车。打开缓冲仓卸料闸门，缓冲仓物料进入定量仓，通过称量传感器进行第一次称重，关闭缓冲仓卸料闸门，打开定量仓卸料闸门，定量仓物料经伸缩装车溜槽卸载到火车车厢，与此同时，打开缓冲仓卸料闸门，缓冲仓对定量仓进行下次加料，此时，伸缩装车溜槽内留有足够量的物料，以在定量仓卸空第一次称量物料并且定量仓装载第二次称量物料这段时间间隔内，保持流入火车车厢的物料流连续，使得车厢装载物料平整、连续，最终将待装火车车厢装载完成。

本实用新型可根据待装火车车厢容重进行自动选择装车方式，具有使用灵活方便、装车效率高的优点。

附图说明

附图为本实用新型的结构示意图。

如图中所示：1物料输送装置；2缓冲仓；3缓冲仓卸料闸门；4定量仓；5称量传感器；6定量仓卸料闸门；7装车溜槽。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步阐述。

如附图所示：缓冲仓2、定量仓4、装车溜槽7由上向下依次安装，缓冲仓2上部与物料输送装置1连接，缓冲仓2与定量仓4之间设有缓冲仓卸料闸门3，定量仓4与装车溜槽7之间设有定量仓卸料闸门6，所述装车溜槽7为伸缩式装车溜槽。

本实用新型使用时：采集待装列车车厢信息，比如车厢容重等车厢数据，自动调整称量装车方式。

当火车车厢容重低于定量仓4容重时，本实用新型采用单车单次称量装车方法。缓冲仓2物料进入定量仓4后，称量传感器5实时对定量仓4物料进行称量，当称量重量与需装载物料重量相同时，关闭缓冲仓卸料闸门3，停止向定量仓4加料，然后打开定量仓卸料闸门6将定量仓4物料经伸缩装车溜槽7卸载到待装火车车厢。

当火车车厢容重大于定量仓4容重时，本实用新型采用单车二次称量装车方法。根据火车的车厢容重与定量仓4容重之间关系，对待装火车车厢采取二批次称量装车。打开缓冲仓卸料闸门3，缓冲仓2物料进入定量仓4，通过称量传感器5进行第一次称重，关闭缓冲仓卸料闸门3，打开定量仓卸料闸门6，定量仓4物料经伸缩装车溜槽7卸载到火车车厢，与此同时，打开缓冲仓卸料闸门3，缓冲仓2对定量仓4进行下次加料，此时，伸缩装车溜槽7内留有足够量的物料，以在定量仓4卸空第一次称量物料并且定量仓4装载第二次称量物料这段时间间隔内，保持流入火车车厢的物料流连续，使得车厢装载物料平整、连续，最终将待装火车车厢装载完成。