[实用新型]一种一体式板簧上座

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种重型汽车上使用的一体式板簧上座。

背景技术

目前，重型汽车上使用的板簧上座和弹簧压板二者为独立结构的零件，装配方式是：将板簧上座焊接在桥壳侧面上，通过4个长螺栓将弹簧压板与板簧上座连接。二者的结合面需要加工和设计加工连接螺栓孔，这样不仅增加了生产成本，增加了重量，二者的结合面之间还存在相对的运动趋势，有剪切力的产生，同时螺栓的装配通过性不好，连接的可靠性较低，螺栓断裂、螺纹失效的故障时有发生。另外，车架限位块对桥壳的冲击是直接作用在桥壳上的，强大的冲击载荷使桥壳的使用寿命大大降低。

发明内容

为解决以上技术上的不足，本实用新型提供了一种在保证连接、支撑作用的功能下，实现桥壳与悬架连接用的一种一体式板簧上座。

本实用新型是通过以下措施实现的：

本实用新型的一体式板簧上座，其特征在于：包括座体，所述座体下部两侧为连接板，座体上部为与连接板一体的上座体，所述上座体的上部两侧均设置有连接座，上座体的上部中心设置有方形槽，所述连接座为环形槽。

本实用新型的一体式板簧上座，其特征在于：所述座体宽度尺寸为100mm～170mm。

本实用新型的一体式板簧上座，其特征在于：所述座体高度尺寸为100mm～110mm。

本实用新型的一体式板簧上座，其特征在于：所述方形槽长度尺寸为130mm～150mm。

本实用新型的有益效果是：将板簧座和骑马螺栓用弹簧压板合二为一，取消了4个连接螺栓。既可彻底解决螺栓连接的不可靠性，增加了该连接件的支撑强度；还减轻了车架限位块对桥壳的直接冲击，提高了桥壳的使用寿命；同时也减少了模具的使用，降低了成本，降低了重卡底盘的自重。

附图说明

图1为本实用新型的立体结构示意图。

图中：1连接座I，2方形槽，3连接座II，4连接板，5座体，6上座体。

具体实施方式

如图1、2所示，本实用新型的一体式板簧上座，包括座体5，座体5下部两侧为连接板4，座体5上部为与连接板4一体的上座体6，上座体6的上部两侧均设置有连接座，上座体6的上部中心设置有方形槽2。连接座I 1和连接座II 3为骑马螺栓连接座孔的设计结构，是一表面光滑的环形槽，本结构可使骑马螺栓牢固地卡在板簧上座的环形槽中；方形槽2位于上方，是为保证车桥在满载极限上下跳动状态下，车架上的限位块可以和方形槽2接触，用来缓冲桥壳受到的强大的冲击载荷；连接板4位于下部两侧，可以使板簧上座焊接在桥壳侧面上，形成和车桥的可靠连接。其中，座体宽度尺寸为100mm～170mm，座体高度尺寸为100mm～110mm；方形槽2长度尺寸为130mm～150mm。

本实用新型在满足装配尺寸和要求的前提下，将板簧上座和弹簧压板设计成一体式，取消连接螺栓，并在局部结构上进行了减重、优化和加强设计。包括在保证悬架与桥壳连接的基础上，将该组合式板簧上座与桥壳方截面焊接在一起，板簧上座两端的环形槽结构设计可使骑马螺栓跨置，满足悬架匹配需要；中间的方形槽2，是为解决重卡在满载极限时上下跳动，车架上的限位块对桥壳作用了强大的冲击载荷，起到了缓冲或减轻桥壳所承受的直接冲击，进而提高了桥壳的使用寿命。