[实用新型]一种机动车辆复合制动用的制动控制阀

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种机动车辆制动用的制动控制阀，特别是一种前后桥制动采用油压和气压复合制动的机动车辆用的制动控制阀。

背景技术

目前国内的轻卡汽车、单缸低速载货车、多缸低速载货车、拖拉机、三轮汽车、电动车、摩托车等机动车辆的制动出现了一种新型的前油后气的复合制动方式，采用该种制动方式的机动车辆其前桥采用液压制动，后桥采用气压制动，该种复合制动形式克服了纯气压制动结构复杂易于受限，纯液压制动制动力小的缺陷，吸取气压制动制动力大、液压制动平稳结构上不易受限的优点，使机动车辆有可靠的制动性能，并降低整车的成本。在制动系统中制动控制阀是实现前油后气的匹配控制的关键装置，目前还没有此功能的阀与该系统配套。

实用新型内容

本实用新型的目的就是针对现有技术中没有此功能的控制阀，而提供了一种机动车辆复合制动用的制动控制阀，该制动控制阀控制效果好，很好的解决了复合制动中前后油气匹配控制的问题。

本实用新型是通过如下技术方案来实现的：一种机动车辆复合制动用的制动控制阀，其由液压控制阀和气压控制阀复合而成，其中液压控制阀的阀芯与气压控制阀的阀芯连接并控制气压控制阀的气路的通/断，两个阀体间设有密封机构，液压控制阀上设有进油口和放气口，其进油口通过管路与机动车的油路连接，气压控制阀上设有进气口和出气口，其出气口通过管路与机动车的气压制动装置连接。

本实用新型是通过液压控制阀的阀芯的动作带动与之连接的气压控制阀的阀芯同时动作，通过气压控制阀阀芯的运动使气压控制阀的气路接通或断开，达到在前桥油刹的同时通过油路控制气路动作，实现后桥气压制动的目的。

本实用新型中的液压控制阀和气压控制阀可分别采用液压油缸和气缸的形式，液压油缸的活塞杆与气缸的活塞连接，气缸活塞的后部设回位弹簧，该种结构形式简单、紧凑，易于加工，成本低。液压油通过液压缸的活塞推动气缸活塞运动，气缸活塞的运动使进气口和出气口实现接通或断开，从而实现气压制动，回位弹簧用于在液压油没有压力后，将气缸活塞和油缸活塞推回至初始状态，完成一次行程。

本实用新型通过液压油路控制气路的通断，来实现前后油气的匹配控制，其控制方式简单，控制效果好，可达到在前桥油刹的同时实现后桥气压制动的目的，而且本实用新型结构简单、紧凑，加工成本低。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是具体实施方式中机动车制动系统的原理图。

图中，1、气缸，2、回位弹簧，3、出气口，4、活塞，5、活塞杆，6、进气口，7、密封机构，8、液压油缸，9、活塞，10、放气口，11、进油口，12、液压制动分泵，13、制动总泵，14、踏板臂，15、储气罐，16、制动控制阀，17、气动元件，18、制动气室，19、液压制动装置，20、气压助力装置装置，21、气压供给装置，22、气压制动装置。

具体实施方式

下面通过非限定性的实施例并结合附图对本实用新型作进一步的说明：

如附图1所示，一种机动车辆复合制动用的制动控制阀，其由液压油缸8和气缸1复合而成，其中液压油缸的活塞9与气缸的活塞4通过活塞杆5连接，活塞4后部设有回位弹簧2，两个缸体之间通过密封机构7实现密封。液压油缸8的缸体上设有进油口11和放气口10，气缸1的缸体上设有进气口6和出气口3。

如附图2所示，是机动车制动系统的原理图，其前桥采用液压制动，后桥采用气压制动，主要包括液压制动装置19、气压助力控制装置20、气压供给装置21、气压制动装置22及制动控制阀16，制动控制阀16采用附图1所示的结构。通过附图可以看出，制动控制阀16是实现机动车辆前油后气复合制动的关键装置，它把前桥油刹和后桥气刹回路联系在一起。

通过操纵踏板臂14，液压制动总泵13工作，并通过管路带动液压制动分泵12工作，液压制动装置19工作，实现前桥液压制动；在操纵踏板臂14的同时，一个液回路连接到制动控制阀16，通过液压控制气缸1的活塞4的运动，使气缸的进气口6和出气口3实现接通，压缩空气通过气管路及各种阀等气动元件带动气压制动装置22工作，实现气压制动。整个系统最终实现液压、气压复合制动，实现了前后刹车制动。

本实用新型结构简单，控制效果好，很好的解决了前油后气机动车辆复合制动中前后油气匹配控制的问题，使前油后气的复合制动形式在机动车辆上得到广泛的应用。