[实用新型]一种新型电动汽车电机

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种改进的电动汽车电机。

背景技术

目前电动汽车使用的电机基本都是效率较低的直流电机或交流电机，存在续驶里程较短、爬坡能力差、运行噪声大、启动电流大、低速性能差、效率低和故障率高的弊端。尤其是运行在低速时段表现更为明显，这个缺点使电动汽车在续驶里程和爬坡能力上受到一定限制，试验表明以上电机转速降低百分之四十的时候，扭矩降低百分之六十，耗电仅降低百分之二十。目前的电动车在坎坷的道路上行驶与在平坦道路上行驶续驶里程将减少三分之二，这充分表明了普通电机低速运行时的效率降低问题。现在有一种磁阻电机，部分地解决了现有电机的弊端，但由于其控制装置不合理，运行效率仍较低，续驶里程仍较短。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是，提供一种新型电动汽车电机，以提高其运行效率，延长续驶里程。

本实用新型是这样实现的，一种新型电动汽车电机，它有定子，定子内侧有6个定子极，定子内有转子，转子外侧有4个转子极，转子中心为电机轴，在定子的定子极上有绕组，相对的两个定子极上的线圈串联起来构成一个绕组，各绕组两端分别通过绝缘栅双极型晶体管、另一绝缘栅双极型晶体管与电源的正、负极相连，各绕组上还分别并联有第三绝缘栅双极型晶体管，各绝缘栅双极型晶体管分别通过IGBT驱动器与数据处理和控制单元MCU的输出端相连，数据处理和控制单元MCU的输入端与转子位置检测装置的输出端相连。

采用上述结构的电动汽车电机，控制装置结构合理，利用绝缘栅双极型晶体管控制各相绕组电源的导通和关断。当绕组有电流通过时，产生磁阻性质的转矩，拉动转子旋转；当给绕组断电时，绕组电流通过续流回路续流，继续拉动转子，充分利用了磁场储能，节省电能，提高了运行效率，在不增加电池容量的的情况下，延长了电动汽车的续驶里程。

附图说明

图1是本实用新型的结构及其工作原理的示意图。

图2是本实用新型的控制装置的原理图。

具体实施方式

下面结合附图给出的实施例进一步说明本实用新型的具体结构和工作原理。

如附图所示，本实用新型之一种新型电动汽车电机，它有定子1，定子内侧有6个定子极11，定子内有转子2，转子外侧有4个转子极21，转子中心为电机轴3，在定子的定子极上有绕组4，相对的两个定子极上的线圈串联起来构成一个绕组，各绕组两端分别通过绝缘栅双极型晶体管、另一绝缘栅双极型晶体管与电源BT1的正、负极相连，各绕组上还分别并联有第三绝缘栅双极型晶体管，各绝缘栅双极型晶体管分别通过IGBT驱动器5与数据处理和控制单元MCU6的输出端相连，数据处理和控制单元MCU6的输入端与转子位置检测装置7的输出端相连。

在图1中，定子有6个定子极，其上面装有线圈，相对两个极上的的线圈串联起来组成三相绕组(B、C相绕组图中未画出)。

当A相绕组电流控制开关SA1、SA2(实际上就是图2中的绝缘栅双极型晶体管VTA1、另一绝缘栅双极型晶体管VTA2)闭合时，A相励磁所产生的磁场力图使转子旋转到转子极轴线aa′与定子极轴线AA′的重合位置，从而产生磁阻性质的电磁转矩，使转子逆时针方向旋转。

当转子旋转至B相定子极与相邻两转子极等间距时，关断SA1、SA2，闭合续流电流控制开关SA3(实际上就是图2中的第三绝缘栅双极型晶体管VTA3)，绕组电流通过SA3续流，完成导通状态向续流状态的切换。续流电流继续产生使转子逆时针旋转的转矩，充分利用了绕组断电后的剩余能量。同时开通B相绕组电流控制开关给B相供电，此时B相产生使转子逆时针旋转的电磁转矩。如此顺序控制A-B-C相绕组，则转子就按逆时针方向转动。按此控制方式，同样可使转子按顺时针方向转动。

如图3所示，三相绕组各有三个绝缘栅双极型晶体管控制其通断状态。其中，VTA1、VTA2为A相绕组8的电流控制开关，VTA3为A相绕组的续流电流控制开关，VTB1、VTB2为B相绕组9的电流控制开关，VTB3为B相绕组的续流电流控制开关，VTC1、VTC2为C相绕组10的电流控制开关，VTC3为C相绕组的续流电流控制开关。各电流控制开关均为绝缘栅双极型晶体管。各绝缘栅双极型晶体管分别通过IGBT驱动器与数据处理和控制单元MCU6的输出端相连。

数据处理和控制单元MCU可采用单片机嵌入式结构形式，其具体结构为已有技术，对本领域的技术人员来说是显而易见的，不再详述。转子位置检测装置7也为已有技术，具体结构不再详述。