[实用新型]新式前轮后挡泥板支架

说明书

技术领域

该新式前轮后挡泥板支架涉及汽车技术领域，可以应用在所有汽车上。

背景技术

目前，前轮后挡泥板支架大多采用焊管式，工艺复杂、成本高、重量大，前轮后挡泥板结构、形式趋向多样化，如果为了保证好的挡泥效果和安装的可靠性，所有的零件均焊接在一起，在中重卡上采用外径增大、厚度增加的焊管支架，整车的整备质量也会随之增加，整车成本增加，同时增加了整车的自重，降低了载重量。

发明内容

本实用新型的目的便是提供一种新式前轮后挡泥板支架，可达到节省成本，减少整车自重的目的。

为达到以上目的，本实用新型第一空滤器支架、第二空滤器支架、第一挡泥板支架、第二挡泥板支架、圆管注塑成形为一体，第一空滤器支架和第一挡泥板支架3连接为一体，在圆管的一末端设有第二挡泥板支架，在第一空滤器支架和第二挡泥板支架之间设有第二空滤器支架。

本实用新型由原来的分体式金属焊接结构改为整体式增强尼龙玻璃纤维结构，将挡泥板支架、空滤器支架与中间圆管一起注塑成形，为了保证强度及刚度的要求，采用玻璃纤维进行增强，注塑采用带玻璃纤维的颗粒材料，对增强尼龙一体进行注塑成型。

该挡泥板支架从强度、高低温伸缩率等方面能够保证挡泥板和空滤器的安装可靠性，在模具、工艺等方面简化，无需焊接工装。喷涂等工序，降低了整车的整备质量，材料重量比相同的钢结构降低的80％，新材料的运用，成本比相同的钢结构降低了10％。

附图说明

图1为本实用新型主视图

图2为本实用新型立体图

图中1、第一空滤器支架 2、第二空滤器支架 3、第一挡泥板支架 4、第二挡泥板支架 5、圆管

具体实施方式

如图1、2所示，第一空滤器支架1、第二空滤器支架2、第一挡泥板支架3、第二挡泥板支架4、圆管5注塑成形为一体，第一空滤器支架1和第一挡泥板支架3连接为一体，在圆管5的一末端设有第二挡泥板支架4，在第一空滤器支架1和第二挡泥板支架4之间设有第二空滤器支架2。其中第一空滤器支架1、第二空滤器支架2与空滤器采用螺栓连接，第一挡泥板支架3、第二挡泥板支架4与挡泥板采用螺栓连接，圆管5与车架纵梁采用螺栓连接。