[实用新型]改进的两档位阻抗变换送受话线路

说明书

技术领域

本实用新型涉及航空通讯技术，特别涉及改进的两档位阻抗变换送受话线路。

背景技术

目前，一般国内飞机通讯系统采用的是150Ω(送话)×150Ω(受话)送受话器来工作的，国外飞机通讯系统采用的是5Ω(送话)×8Ω(受话)送受话器来工作的。为了方便检查国内外飞机通讯系统的需要，设计了一种150Ω(送话)×150Ω(受话)与5Ω(送话)×8Ω(受话)阻抗可变换送受话器供地面机务人员使用。

如图1所示，现有的地面机务人员使用的150Ω(送话)×150Ω(受话)与5Ω(送话)×8Ω(受话)阻抗可变换送受话器线路都是采用单触点连接，阻抗可变换送受话器使用的是由共12脚的直拨联动开关K1来控制阻抗变换的。当飞机的送受话系统是150Ω(送话)×150Ω(受话)的制式时，将直拨联动开关K1中的触点1′跟2′接通时，送话器M与150Ω送话阻抗变换单元A接入飞机送话系统N，直拨联动开关K1中的触点7′跟8′同时接通，受话器E与150Ω受话阻抗变换单元C接入飞机受话系统F。这时，150Ω(送话)×150Ω(受话)送受话器与飞机的150Ω(送话)×150Ω(受话)送受话系统可以工作。当飞机的送受话系统是5Ω(送话)×8Ω(受话)的制式时，将直拨联动开关K1中的触点2′跟3′、触点5′跟6′接通时，送话器M与5Ω送话阻抗变换单元B接入飞机送话系统N，直拨联动开关K1中的触点8′跟9′、触点11′跟12′接通，受话器E与8Ω受话阻抗变换单元D接入飞机受话系统F，这时，5Ω(送话)×8Ω(受话)送受话器与飞机的5Ω(送话)×8Ω(受话)送受话系统可以工作。

如上所述：(1′、2′点)(2′、3′点)(5′、6′点)(7′、8′点)(8′、9′点)(11′、12′点)6组接触点中有1组接触不良，则可视为150Ω(送话)×150Ω(受话)与5Ω(送话)×8Ω(受话)阻抗变换送受话器工作不可靠。

因此，由于阻抗变换开关接触点没有采用冗余设计，现有的阻抗变换送受话器在使用过程中容易发生触点接触不良现象，而造成阻抗变换不准确，影响送受话器的通话效果。

发明内容

本实用新型的目的是，由现有的单触点式的阻抗变换开关线路，改为双触点式的阻抗变换开关线路，以便在使用过程中，更可靠地保证送受话器的稳定性。

为实现上述目的，本实用新型采取以下技术方案，改进的两档位阻抗变换送受话线路，包括：送话器、150Ω送话阻抗变换单元、5Ω送话阻抗变换单元、触点、飞机送话系统、飞机受话系统、受话器、150Ω受话阻抗变换单元、8Ω受话阻抗变换单元，其特征是，所述触点共有24个，编号从1至24，飞机送话系统的一电路有并联触点2、5，与150Ω送话阻抗变换单元送话线的并联触点1、4相对应，且与5Ω送话阻抗变换单元一送话线的并联触点3、6相对应，飞机送话系统的另一电路有并联触点8、11，与5Ω送话阻抗变换单元的另一送话线的并联触点9、12相对应，且与二个空载触点7、10相对应，飞机受话系统的一电路有并联触点14、17，与150Ω受话阻抗变换单元受话进线的并联触点13、16相对应，且与8Ω受话阻抗变换单元一受话进线的并联触点15、18相对应，飞机受话系统的另一个电路有二并联触点20、23，与8Ω受话阻抗变换单元另一受话进线的并联触点21、24相对应，且与二个空载触点19、22相对应。

本实用新型的优点是，采用了冗余设计，将阻抗变换送受话线路采用双触点接触，提高了阻抗变换送受话线路的可靠性。

附图说明

图1是现有的阻抗变换送受话线路示意图

图2是本实用新型改进的两档位阻抗变换送受话线路示意图

具体实施方式