[实用新型]一种汽车门内小拉手

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件制造技术领域，尤其涉及一种汽车门内拉手。

背景技术

目前，安装在汽车车门内侧的汽车门内小拉手，即用作关门的拉手。传统的该种汽车门内拉手采用气体辅助注塑成型工艺制造，由于该种拉手有一大面的厚度很大约10mm(常规厚度在4mm以下)，且该处有一凸起的棱气体很难通过，容易产生翘曲变形。进口的同种拉手变形约2.5mm，而该种拉手国产化后必须克服该缺陷(变形≤2.0mm)。但是传统拉手仅在拉手中部的大面内侧有一个进气口，从而在气体填充时造成较大的阻力，由于气体总是沿着压力梯度变化大的方向流动，因此气体根本没有进入大面的壁厚较厚处，从而该处由于壁厚太厚收缩严重不均匀而造成严重的翘曲变形，虽然在拉手大端的尾部靠近大面处增加第二进气口，解决这个变形问题，在后来的实施中发现该办法只适合汽车门内大拉手，既关门后座位的扶手。而小拉手则因为底部隔栏与尾部距离太近导致第二进气口的位置不好控制，不容易操作。

实用新型内容

本实用新型旨在解决现有的传统的该种汽车门内小拉手大面变形，不能满足外观和装配要求的问题，提供一种不易产生翘曲变形的汽车门内小拉手。

为达上述目的，本实用新型采取如下方案：一种汽车门内拉手，包括：拉手、拉手小端头部的浇口和拉手大端头部的第一进气口，在拉手大面上靠近底部隔栏处增加第二进气口，同时控制第二进气口先进气后再启动第一进气口进气。保证大面能进气保压，将塑料压实。从而无法产生收缩变形，保证大面不产生翘曲变形(变形量≤1mm)。

本实用新型的有益效果是：采用本实用新型方案不需改变拉手整体结构，且拉手大面变形≤2.0mm，达到≤1mm，完全满足外观和装配要求。同时，拉手大面变形量小于进口样件变形约2.5mm，而且在生产过程中好操作。

附图说明：

图1是本实用新型拉手的结构示意图，

图2是图1的立体示意图，

图3是图1中A部分局部放大图，

图中：1、拉手，2、浇口，3、第一进气口，4、底部隔栏，5、大面  6、第二进气口

具体实施方式：

如图1、图2、图3，一种汽车门内拉手，拉手1小端头部有浇口2，在大端头部有一个进气孔3，在拉手大面5上靠底部隔栏4处增加第二进气口6。制造时，在通过浇口2注入适量熔融塑料后，先通过第二进气口进气后再启动第一进气口进气。保证大面5的壁厚较厚处能进气保压，将塑料压实。从而无法产生收缩变形，保证大面不产生翘曲变形(变形量≤1mm)。