[实用新型]机动车悬架用气压减振器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种减振器，尤其涉及一种机动车悬架用气压减振器。

背景技术

减振器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减振器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。减振器太软，车身就会上下跳跃，减振器太硬就会带来太大的阻力，妨碍弹簧正常工作。

现有的减振器一般为液压减振器，以润滑油为减振介质。减振器本身的基本要求是阻尼性能好，由于机动车的减振器下面有弹簧，又要求复原阻力大于压缩阻力。液体减振介质是不可压缩的，压力过高反而会强化振动和冲击，液压减振器的复原阻尼是一个定值，传递也是硬性的。液体减振介质中如果渗有空气，则会产生噪声，缓冲吸振效果变差。

目前，市场上也出现了以气体为减振介质的气压减振器，由于气体容易渗漏，对密封的条件要求很高、技术难度很大，因此没有得到广泛的应用。

实用新型内容

本实用新型的目的是：针对上述现有技术中的不足，为用户提供一种密封性能好、结构简单、使用寿命长的机动车悬架用气压减振器。

本实用新型的目的是通过实施下述技术方案来实现的：

一种机动车悬架用气压减振器，包括有气缸、穿过气缸端盖置于气缸腔体竖直中心的连杆、固定在该连杆底端与气缸内壁实现密封的活塞、固定在该连杆顶端与车辆连接的上连接头、固定在气缸封盖上与车桥连接的下连接头，其特征在于：在气缸腔内的上段、顶部至气缸端盖、以连杆为中心轴套装有与气缸壁面密封并呈倒置圆筒形的导向套体，在该导向套体的底部固定密封有套装在连杆上的油气隔离塞，密封在气缸腔壁上的导向套体、连杆上的油气隔离塞、以及连杆底端的活塞将气缸内腔分隔成三个腔室，上部由导向套体、连杆与油气隔离塞形成油室，中部由油气隔离塞、连杆及活塞形成主气室，下部由活塞与气缸下腔体形成辅气室，在活塞上设置有连通辅气室与主气室的气孔，并在位于主气室的活塞面上设置有可启闭所述气孔的阀片，该阀片通过套装在连杆上的阀片弹簧控制，在气缸的底部设置有与辅气室连通的加气嘴。

本实用新型的附加技术特征是：

1、所述气缸壁面与导向套体的密封，是指在导向套体的外侧壁面上设置有导向套体密封。

2、所述连杆与油气隔离塞的密封，是指在油气隔离塞的内侧壁面上设置有油气隔塞密封。

3、所述气缸内壁与活塞的密封，是指在活塞的外侧壁面上设置有活塞密封。

4、所述活塞在其位于辅气室中的表面设置为凹球面。

本实用新型的突出优点在于：由于采用上述设计结构，使连杆上粗糙表面形成的空间被油室中的油占据而形成油密封，克服了气压减振器长期以来一直未能解决的气体容积渗漏问题，使气压减振器的推广应用成为现实。与现有技术相比，本实用新型密封性能好、结构简单、坚固耐用、使用寿命长，运营成本低等突出特点。。

附图说明

图1为本实用新型纵剖结构示意图

图中标记：1为上连接头、2为连杆、3为活塞、4为气缸、5为下连接头、6为端盖、7为气缸封盖、8为辅气室、9为主气室、10为活塞上连通主辅气室的气孔、11为阀片、12为阀片弹簧、13为导向套体、14为油气隔离塞、15为油室、16为加气嘴、17为连杆密封、18为油气隔塞密封、19为导向套体密封、20为活塞密封。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步描述：

一种机动车悬架用气压减振器，包括有气缸4、穿过气缸端盖6置于气缸腔体竖直中心的连杆2、固定在该连杆底端与气缸内壁实现密封的活塞3、固定在该连杆2顶端与车辆连接的上连接头1、固定在气缸封盖7上与车桥连接的下连接头5；在气缸4腔内的上段、顶部至气缸端盖6、以连杆2为中心轴套装有与气缸4壁面密封并呈倒置圆筒形的导向套体13，在该导向套体的底部固定密封有套装在连杆2上的油气隔离塞14，密封在气缸腔壁上的导向套体13、连杆2上的油气隔离塞14、以及连杆底端的活塞3将气缸内腔分隔成三个腔室，上部由导向套体13、连杆2与油气隔离塞14形成油室15，中部由油气隔离塞14、连杆2及活塞3形成主气室9，下部由活塞与气缸下腔体形成辅气室8，在活塞3上设置有连通主气室9与辅气室8的气孔10，并在位于主气室9的活塞面上设置有可启闭所述气孔10的阀片11，该阀片通过套装在连杆2上的阀片弹簧12控制，在气缸4的底部设置有与辅气室8连通的加气嘴16；

所述气缸4壁面与导向套体13的密封，是指在导向套体13的外侧壁面上设置有导向套体密封；