[实用新型]一种新型载货汽车

说明书

技术领域

本实用新型属于载货汽车，具体涉及一种前三桥转向后一桥驱动的载货汽车。

背景技术

目前国内载货汽车按驱动型式分4×2、6×4、6×2、8×4等，随着国家公路计重收费的全面实施，公路等级的提高，对多轴化轻量化的车型需求越来越多。8×4车型(前二桥转向、后两桥驱动)虽然很好的满足了计重收费法规，但存在车辆自重偏高，后两桥驱动油耗偏高等缺点。

实用新型内容

本实用新型解决的技术问题：提供一种新型载货汽车，是一款前三桥转向后一桥驱动的载货汽车，它是在传统的8×4车型的基础上增加一个前桥，由前二桥转向变为前三桥转向且前三桥为连动转向，后桥由贯通式双驱动变为后面一个驱动桥，车辆自重降低，用户购买成本降低，油耗降低，经济效益好。

本实用新型采用的技术方案：一种新型载货汽车，包括车架、固定在车架上的车身、固定在车架上的前桥、后桥、转向机构和转向器，所述前桥由第一桥、第二桥和第三桥组成，车架左纵梁上装有转向器，转向器通过转向机构与第一桥、第二桥和第三桥连接。

所述转向机构由转向摇臂、直拉杆I、拉杆I、过渡摇臂、直拉杆II、拉杆II、第三摇臂及直拉杆III构成；转向器与转向摇臂铰接，转向摇臂与直拉杆I的一端铰接，直拉杆I的另一端与第一桥连接；拉杆I的一端铰接在转向摇臂的中部，另一端铰接在过渡摇臂的中部，过渡摇臂的下端与直拉杆II的一端铰接，直拉杆II的另一端与第二桥连接，拉杆II的一端铰接在过渡摇臂的中部，拉杆II的另一端铰接在第三摇臂的中部，第三摇臂的下端与直拉杆III的一端铰接，直拉杆III的另一端与第三桥连接。

所述过渡摇臂的中部与转向助力缸的活塞端铰接，转向助力缸的缸体端铰接在车架左纵梁上。

所述后桥为驱动桥。

本实用新型与现有技术相比不仅满足计重收费法规，车辆自重降低，而且成本降低，油耗低，经济效益和社会效益好。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型转向系统结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图1、2描述本实用新型的一种实施例。

一种新型载货汽车，包括车架5、固定在车架5上的车身1、固定在车架5上的前桥2、后桥3、转向机构4和转向器9，前桥2由第一桥12、第二桥7和第三桥8组成，后桥3为驱动桥；车架左纵梁6上装有转向器9，转向器9通过转向机构4与第一桥12、第二桥7和第三桥8连接；转向机构4由转向摇臂10、直拉杆I 11、拉杆I 13、过渡摇臂14、直拉杆II 16、拉杆II 15、第三摇臂18及直拉杆III19构成；转向器9与转向摇臂10铰接，转向摇臂10与直拉杆I 11的一端铰接，直拉杆I11的另一端与第一桥12连接；拉杆I13的一端铰接在转向摇臂10的中部，另一端铰接在过渡摇臂14的中部，过渡摇臂14的下端与直拉杆II 16的一端铰接，直拉杆II 16的另一端与第二桥7连接，拉杆II 15的一端铰接在过渡摇臂14的中部，拉杆II 15的另一端铰接在第三摇臂18的中部，第三摇臂18的下端与直拉杆III19的一端铰接，直拉杆III19的另一端与第三桥8连接；过渡摇臂14的中部与转向助力缸17的活塞端铰接，转向助力缸17的缸体端铰接在车架左纵梁6上，转向助力缸17对过渡摇臂14助力保证转向轻便。