[实用新型]两轮机动车用电动撑

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种两轮机动车支撑装置，尤其涉及一种利用机动车自身携带的电能在停车时能够自动或手动左右撑住车辆的支撑装置。

背景技术

目前国内常见的两轮机动车(包括摩托车和电动车)的车撑类型有偏撑与大撑。偏撑是采用一根可用脚拨出的单杆，利用单杆顶端与机动车的前后车轮形成三点支撑结构来撑住车辆。大撑是一种H型支架，其固定端与车架相连并能转动，当H型支架的活动端被脚压下至H型支架与地面垂直时，可将车辆后轮悬空，H型支架的活动端两点与车辆的前轮形成一个三点支撑结构来撑住车辆。但是，以上两种车撑都存在使用不方便的问题。

发明内容

本实用新型目的是提供一种在两轮机动车停车时能够从左右两边撑住车辆的两轮机动车用电动撑，其解决了现有车撑使用不方便的技术问题。

本实用新型的技术解决方案：

一种两轮机动车用电动撑，其特殊之处在于：包括传动电机以及设置在传动电机的电机轴端的执行机构，所述执行机构包括转动组件、平移组件和行程开关，所述转动组件连接传动电机与平移组件，所述转动组件包括轴承室、丝杠、设置在轴承室内的两个压力轴承；所述丝杠的右端设置有外螺纹，其左端与传动电机输出轴连接，其中部圆周侧面上设置与丝杠轴心方向垂直的限位轴台；所述限位轴台设置在轴承室内，所述两个压力轴承分别设置在限位轴台的左面和右面；

所述平移组件包括支撑座、设置在支撑座内的支撑杆、可与丝杠组合成滚珠丝杠副的螺母；所述支撑杆的右端通过轴销与推拉执行装置连接，

所述支撑杆的左端面设置有盲孔，所述螺母嵌于盲孔内；所述支撑杆的圆周侧面设置有两个外凸的限位块；所述支撑座上设置有可供支撑杆左右移动的中心通孔以及可供两个限位块左右滑动的两个限位槽；

所述行程开关设置在支撑座的两端。

上所述支撑座的两侧相应位置设置有限位槽挡板。

上述丝杠为矩形丝杠。

上述传动电机为直流电机。

本实用新型具有的优点是：

本实用新型是利用直流电动机带动矩形丝杠旋转，推动支撑杆的伸缩。电动撑的上端与车辆的下部大梁相连，并安装在车辆中后部的左右中部具有200mm-300mm的距离。当电动撑撑起时电动撑起时，电动撑的两个点与车辆的前轮形成三个支撑点来撑住车辆，使用方便。

附图说明

图1、图2为本实用新型的结构示意图：

图3为本实用新型的工作状态示意图；

图4为本实用新型的两轮机动车用电动撑整体结构示意图；

其中：1-传动电机，2-压力轴承，3-支撑杆，4-支撑座，5-电机轴，6-螺母，7-丝杠，8-限位块，9-限位轴台，10-限位槽，11-限位槽挡板，12-两轮机动车，13-后轮轴，14-推拉执行装置，15-行程开关。

具体实施方式

如图1、图2所示一种两轮机动车用电动撑的结构示意图，可设置在车后轮的左右两侧，每侧均包括直流电机1以及设置在传动电机的电机轴端的执行机构；通过车载电瓶供电；执行机构包括转动组件、平移组件和行程开关，转动组件连接传动电机与平移组件，转动组件包括轴承室、矩形丝杠7、设置在轴承室内的两个压力轴承2；矩形丝杠7的右端设置有外螺纹，其左端与传动电机电机轴5连接，其中部圆周侧面上设置与矩形丝杠7轴心方向垂直的限位轴台9；限位轴台9设置在轴承室内，两个压力轴承2分别设置在限位轴台9的左面和右面；平移组件包括支撑座4、设置在支撑座4内的支撑杆3、可与矩形丝杠7组合成滚珠丝杠副的螺母6；支撑杆3的右端通过轴销与推拉执行装置14连接，支撑杆3的左端面设置有盲孔，螺母8嵌于盲孔内；支撑杆3的圆周侧面设置有两个外凸的限位块8；支撑座4上设置有可供支撑杆3左右移动的中心通孔以及可供两个限位块8左右滑动的两个限位槽10。支撑座4的两侧与限位槽相应的位置设置有限位槽挡板11。

如图4所示两轮机动车用电动撑整体结构示意图，将传动电机的上端倾斜一定角度固定在两轮机动车的后轮轴13上，从而实现车撑的功能。

本实用新型的工作过程：

电动撑是采用直流电动机与矩形丝杠来控制电动撑的伸缩；支撑杆的上部安装有与丝杠相吻合的螺母，支撑杆受到限位块的限制不能径向旋转只能作轴向平移，当矩形丝杠旋转时支撑杆只能做径向伸缩运动。如图3所示为支撑杆伸出后的状态。行程开关安装在支撑座的两端，通过控制继电器的通断来分别控制支撑杆的伸出位置与缩回位置。