[实用新型]重叠盾构隧道用可移动式轮式台车支撑体系

说明书

技术领域

本实用新型属于长距离小净距重叠盾构隧道施工技术领域，尤其是涉及一种重叠盾构隧道用可移动式轮式台车支撑体系。

背景技术

从国内、外的工程实践来看，长距离小净距重叠盾构隧道的工程实例不多，且主要为平行隧道或是短距离小角度重叠交叉隧道工程。重叠盾构隧道施工时，由于先建隧道结构受后行盾构施工的影响，后行隧道盾构施工时盾首前方的先行隧道结构会承受后行盾构隧道施工较大的压力影响，因而会产生一定程度的扰曲；而在盾尾后方的先行隧道会由于后行隧道盾构通过产生的卸荷影响，产生变形。因此对于重叠隧道施工的相互影响，有必要在先行隧道内进行支撑加固，以减少后行隧道施工产生的不利影响。

目前，对于平行盾构隧道或是短距离小角度重叠交叉隧道工程，当后行隧道盾构施工的时候，先行或已建成的隧道内的支撑体系主要是采取十字支撑体系，该支撑体系的思想主要是用钢支撑对先行隧道进行加固，帮助管片承受外部的压力，以控制管片的变形及滑动。上述十字支撑体系主要由钢环、十字钢支撑及4根纵向工字钢组成。钢环和十字钢支撑位于管片环缝处，纵向钢支撑分别在隧道的16点钟、4点钟、8点钟和12点钟位沿隧道纵向布置，钢环、十字支撑和纵向工字钢之间均采用螺栓连接，形成整体支撑体系。

实际使用过程中，十字支撑体系的优点是结构简单且功能明确，该支撑体系的思想主要是用钢支撑对先行隧道进行加固，帮助管片承受外部的压力，控制管片的变形及滑动，但对于长距离小间距重叠盾构隧道支撑，十字支撑体系的安装和倒运工作非常困难。综上，长距离小间距重叠盾构隧道施工过程中，如何实现先行隧道内连续不间断地支撑是问题关键所在。目前对于长距离小间距重叠盾构隧道，由于后行隧道施工对先隧道内管片产生较大的压力以及盾构通过后卸荷的影响，先行隧道结构内力会产生突变现象，因此有必要在先行隧道内进行支撑加固，且随着后行隧道盾构的连续施工，在先行隧道内实现连续不间断地支撑是问题的关键所在。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于针对上述现有技术中的不足，提供一种重叠盾构隧道用可移动式轮式台车支撑体系，其结构合理、安装布设方便且使用操作简便、使用效果好、实用价值高，在连续不间断支撑的同时，克服了现有十字支撑体系所存在的安装和倒运工作非常困难等难题，大大提高了支撑效率。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：一种重叠盾构隧道用可移动式轮式台车支撑体系，其特征在于：包括能在已施工完成盾构隧道内所铺设钢轨上来回移动的一组或多组结构相同的轮式支撑台车，多组轮式支撑台车中相邻两组轮式支撑台车间通过连接杠进行连接且所述多组轮式支撑台车通过连接杠组装为一体；所述轮式支撑台车包括车架、安装在所述车架底部且能在钢轨上来回移动的多个行走机构和横向均匀布设在所述车架上且能同时对已施工完成盾构隧道进行稳固支撑的多道支撑机构，所述支撑机构包括以已施工完成盾构隧道的竖向中轴线为中心线对称布设在所述车架上的多个轮式支撑机构以及相应分别布设在所述多个轮式支撑机构和所述车架间的多个支撑用顶推装置，多个轮式支撑机构沿圆周方向布设在已施工完成盾构隧道内部且均与已施工完成盾构隧道内壁所铺装的圆环形混凝土管片相接触。

还包括安装在所述一组或多组结构相同的轮式支撑台车后部的位置锁定及后部推进装置。

所述位置锁定及后部推进装置包括后部推进车架、安装在所述后部推进车架底部的多个锁轨器以及左右对称布设在所述后部推进车架和前一组轮式支撑台车间的多个后部向前推进用顶推装置，所述锁轨器的安装位置与钢轨的布设位置相对应。

所述后部向前推进用顶推装置为后顶推油缸，所述后部推进车架前部设置有供后顶推油缸固定的后顶推油缸座梁，所述前一组轮式支撑台车后部设置有供后顶推油缸的油缸活塞杆顶部安装的横梁。

所述连接杠为可拆装连接杠；相邻两组轮式支撑台车间分别安装有多个向前推进用顶推装置，且所述多个车组向前推进用顶推装置左右对称布设在相邻两组轮式支撑台车之间。

所述车组向前推进用顶推装置为车组顶推油缸，所述车组顶推油缸底部固定在前一组轮式支撑台车的车架上且其油缸活塞杆顶部安装在后一组轮式支撑台车的车架上。

所述支撑用顶推装置为支撑油缸，所述支撑油缸底部固定在所述车架上且其油缸活塞杆顶部安装在轮式支撑机构底部。

所述轮式支撑机构包括橡胶车轮和供橡胶车轮安装的支轮架；所述多个行走机构的数量为四个，且四个行走结构为分别安装在所述车架底部四个顶角处的四个行走小车。