[实用新型]燃油箱转换控制系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及燃油箱布置结构，特别涉及一种汽车双燃油箱独立供油的燃油箱转换控制系统。

背景技术

在重型汽车领域，为满足汽车的行驶里程，一般都采用双燃油箱装置。两个燃油箱之间可以采用以下两种方式进行连接：

一种方式是两个燃油箱串联，只有一套燃油管路；这种方式的缺陷是，当其中任一燃油箱出现故障时，只能停车熄灭发动机进行修理，使得供油系统的可靠性较差。

另一种方式是两个燃油箱并联，并采用两套燃油管路分别与两个燃油箱连接，每一个燃油箱采用一套燃油管路，该两套燃油管路之间采用机械式手动转换三通阀进行连接；这种方式的缺陷是，当需要转换燃油箱时，需要停车熄灭发动机，然后驾驶员下车，通过机械式手动转换三通阀手动切换各燃油箱的供油阀，并手动切换对应两个燃油箱的油量表的接通，操作时间长、不方便、费时费力，效率太低，且增加了驾驶人员的劳动强度。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种燃油箱转换控制系统，解决目前燃油箱转换中存在的手动切换费时费力的问题，实现快速、方便地进行燃油箱的转换，提高燃油箱转换效率，减轻驾驶人员的劳动强度。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种燃油箱转换控制系统，包括主燃油箱、副燃油箱和转换阀，所述主燃油箱通过主燃油箱燃油管路与所述转换阀相连通，所述副燃油箱通过副燃油箱燃油管路与所述转换阀相连通，所述转换阀还连接有用于控制所述转换阀在所述主燃油箱燃油管路或副燃油箱燃油管路之间进行转换接通的转换开关。

在此基础上，所述转换阀包括燃油管路接口，所述燃油管路接口包括用于与所述主燃油箱燃油管路连接的主燃油箱燃油管路接口和用于与副燃油箱燃油管路连接的副燃油箱燃油管路接口；所述转换阀内部设置有一用于选通所述主燃油箱燃油管路接口或者副燃油箱燃油管路接口的移动开关，所述移动开关与所述燃油管路接口连接。所述转换阀还包括一用于控制所述移动开关进行移动选通的电机，所述电机的一端与所述移动开关连接，另一端连接用于通过向所述电机施加相反方向的电压而使得所述电机的转动方向相反的所述转换开关连接。所述转换阀还包括主燃油箱油量检测单元接口、副燃油箱油量检测单元接口和油量表接口，所述移动开关还包括用于选通所述主燃油箱油量检测单元接口或副燃油箱油量检测单元接口的第三选通单元。

本实用新型通过采用转换开关控制转换阀自动进行主燃油箱和副燃油箱的转换，解决了目前燃油箱转换中存在的手动切换费时费力的问题，实现了快速、方便地进行燃油箱的转换，提高了燃油箱转换效率，减轻了驾驶人员的劳动强度。

附图说明

图1为本实用新型燃油箱转换控制系统实施例装配完成的状态示意图；

图2为本实用新型燃油箱转换控制系统实施例的控制原理图。

具体实施方式

下面通过附图和实施例，对本实用新型的技术方案做进一步的详细描述。

图1为本实用新型燃油箱转换控制系统实施例装配完成的状态示意图，图2为本实用新型燃油箱转换控制系统实施例的控制原理图。下面结合图1和图2所示，对本实施例的燃油箱转换控制系统的组成结构和工作原理进行详细说明。

首先介绍本实施例燃油箱转换控制系统的具体结构，如图1和图2所示，本实施例的燃油箱转换控制系统包括主燃油箱11、副燃油箱12和转换阀13。其中，主燃油箱11和副燃油箱12固定在车架14上；主燃油箱11通过主燃油箱燃油管路与转换阀13相连通，副燃油箱12通过副燃油箱燃油管路与转换阀13相连通。主燃油箱燃油管路包括主燃油箱供油管15和主燃油箱回油管16，副燃油箱燃油管路包括副燃油箱供油管17和副燃油箱回油管18。此外，转换阀13还通过发动机燃油管路与发动机相连通，该发动机燃油管路包括发动机进油管19和发动机回油管20。上述各燃油管路是通过转换阀13上的燃油管路接口与转换阀13进行连通的，转换阀13中的燃油管路接口包括主燃油箱回油口21、发动机回油口22、副燃油箱回油口23、主燃油箱供油口24、发动机进油口25和副燃油箱供油口26。主燃油箱供油管15与主燃油箱供油口24连接，主燃油箱回油管16与主燃油箱回油口21连接，副燃油箱供油管17与副燃油箱供油口26连接，副燃油箱回油管18与副燃油箱回油口23连接，发动机进油管19与发动机进油口25连接，发动机回油管20与发动机回油口22连接。