[实用新型]减振装置及双横臂悬架

说明书

技术领域

本实用新型实施例涉及车辆设备，尤其涉及一种减振装置及双横臂悬架。

背景技术

随着人们生活水平的提高，汽车得到越来越广泛的使用。例如，目前的皮卡和运动型多功能车(Sports Uti1ity Vehicle，简称SUV)等车型，因其良好的驾驭性能被广泛的应用。

现有技术中，皮卡和SUV车型的前悬架一般采用双横臂独立悬架带扭杆弹簧结构，该种悬架中的减振装置由减振器和扭杆弹簧组成。在使用过程中，当车轮受到路面的冲击后，冲击力传给减振器和扭杆弹簧，通过减振器和扭杆弹簧吸收车轮传递的冲击力，从而使车辆处于较为平稳的状态。

由上可知，现有技术中的减振装置采用扭杆弹簧，需要较大的安装空间；减振器与扭杆弹簧并列设置在悬架上，减振装置的减震效果较差。因此，现有技术中的减振装置质量较差。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种减振装置及双横臂悬架，解决现有技术中减振装置占用空间大以及减震效果差的缺陷，实现提高减振装置的质量。

本实用新型提供的技术方案是，一种减振装置，包括减振器，其中，还包括：

弹簧下支撑座，套设在所述减振器的活塞缸上，与所述活塞缸固定连接；

弹簧上支撑盖，套设在所述减振器的活塞杆上，与所述活塞杆固定连接；

弹簧，套设在所述减振器的活塞缸上，与所述活塞缸同轴设置；并且所述弹簧的下端和上端分别抵靠在所述弹簧下支撑座和所述弹簧上支撑盖上，通过所述弹簧下支撑座和所述弹簧上支撑盖将弹簧固定。

本实用新型实施例减振装置，通过在减振器上设置弹簧下支撑座和弹簧上支撑盖，以将弹簧固定在减振器上，并使弹簧与减振器的活塞缸同轴设置。实现了减振器与弹簧串连设置，使减振装置的整体结构更加紧凑，减小了减振装置占用空间；并且减振器与弹簧同轴串连设置，使减振装置的减震效果更好，从而提高了减振装置的质量。

如上所述的减振装置，为了方便实现弹簧下支撑座的安装固定，并使弹簧更加平稳地抵靠在弹簧下支撑座上。所述弹簧下支撑座为中部具有通孔的凸台结构，所述弹簧下支撑座的通孔套设在所述活塞缸上，与所述活塞缸固定连接；所述弹簧抵靠在所述弹簧下支撑座的环形端面上。

如上所述的减振装置，为了方便实现弹簧上支撑盖的安装固定，并使弹簧更加平稳地抵靠在弹簧上支撑盖上。所述弹簧上支撑盖包括具有通孔的上表面、侧壁以及围绕所述侧壁外侧设置的圆环形下表面；位于所述上表面的通孔位置，由上到下依次设置有第一垫圈、内橡胶垫和第二垫圈，所述第一垫圈、所述内橡胶垫和所述第二垫圈与所述上表面的通孔同轴设置；所述上表面的通孔、所述第一垫圈、所述内橡胶垫和所述第二垫圈套设在所述活塞杆上，与所述活塞杆固定连接，所述弹簧的上端抵靠在所述圆环形下表面上。

如上所述的减振装置，为了实现弹簧与弹簧上支撑盖柔性连接，降低减振装置产生的噪音。所述圆环形下表面的底部固设有定位套，所述定位套与所述圆环形下表面同轴；所述定位套的外侧设置有弹簧橡胶座，所述弹簧的上端抵靠在所述弹簧橡胶座上。

如上所述的减振装置，为了使弹簧与弹簧橡胶座良好接触，使弹簧橡胶座均匀的受力。所述弹簧的上端设置为环形平面结构。

如上所述的减振装置，为了方便实现减振装置的上端与外部车架的连接固定。所述圆环形下表面上设置有至少一个用于连接外部车架的螺栓。

如上所述的减振装置，为了提高减振装置在高速工作时对外特性的抗畸变能力。所述活塞缸中贮存的液压油的油面之上充有氮气，所述氮气储存在所述活塞缸中。

本实用新型提供的技术方案是，一种双横臂悬架，包括上横臂和下横臂，其中，还包括上述减振装置；所述减震装置中的活塞缸下端固设的吊环铰接在所述下横臂上，所述吊环的安装点靠近所述下横臂连接外部车轮的位置。

本实用新型实施例双横臂悬架，通过在减振器上设置弹簧下支撑座和弹簧上支撑盖，以将弹簧固定在减振器上，并使弹簧与减振器的活塞缸同轴设置。实现了减振器与弹簧串连设置，使减振装置的整体结构更加紧凑，减小了减振装置占用空间；并且减振器与弹簧同轴串连设置，使减振装置的减震效果更好，从而提高了减振装置的质量。同时，由于减振装置中的活塞缸与下横臂的安装点靠近下横臂连接外部车轮的位置，减小了车轮传递的垂直力的力臂，从而减小减振装置所承受的垂直力矩。

附图说明