[实用新型]电控燃油喷射发动机的加氧装置及汽车

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车的电控燃油喷射发动机，尤其涉及一种电控燃油喷射发动机的加氧装置及汽车。

背景技术

给汽车发动机安装辅助的加氧装置，能够增加发动机的功率输出，降低发动机尾气排放的污染，针对普通化油器发动机已经出现了几种此类的加氧装置。而现在已经进入了汽车电控燃油喷射发动机时代，未来的汽车发动机绝大多数都会是计算机控制的发动机。

现有技术中，装有电控燃油喷射发动机的汽车在正常匀速行驶时，计算机根据各传感器发来的信号，对发动机的工况实行闭环控制，将燃气比严格控制在理想范围内，这时汽车排放尾气的污染物含量最低。但是，当汽车在启动和加速时，为了适当增加发动机的功率，计算机对发动机实行开环控制，此时的燃油量比正常值高出50-100％。也就是说，汽车发动机是在缺氧的状态下启动和加速的，这时排放的尾气中，污染物含量较高。

现在城市中，经常出现交通拥堵现象，大量汽车频繁启动和加速，是造成空气污染的重要原因。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种能够降低汽车排放尾气的污染物含量的电控燃油喷射发动机的加氧装置及汽车。

本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的：

本实用新型的电控燃油喷射发动机的加氧装置，包括供氧气路，所述供氧气路通过脉冲供氧阀为发动机供氧；

所述脉冲供氧阀连接有加氧控制器，所述加氧控制器与燃油泵控制器和发动机控制器分别连接；

所述加氧控制器接收所述燃油泵控制器的电压信号和发动机控制器的脉冲信号，并向所述脉冲供氧阀发出与所述发动机控制器的脉冲信号相匹配的供氧脉冲信号。

本实用新型的汽车，包括电控燃油喷射发动机，所述电控燃油喷射发动机设有上述的电控燃油喷射发动机的加氧装置。

由上述本实用新型提供的技术方案可以看出，本实用新型所述的电控燃油喷射发动机的加氧装置及汽车，由于供氧气路通过脉冲供氧阀为发动机供氧，脉冲供氧阀连接有加氧控制器，加氧控制器接收燃油泵控制器的电压信号和发动机控制器的脉冲信号，并向脉冲供氧阀发出与发动机控制器的脉冲信号相匹配的供氧脉冲信号，使脉冲供氧阀以脉动的方式为发动机供氧，实现了定量、定时地为发动机补充氧气，能够降低汽车排放尾气的污染物含量。

附图说明

图1为本实用新型电控燃油喷射发动机的加氧装置的结构原理图。

具体实施方式

本实用新型的电控燃油喷射发动机的加氧装置，其较佳的具体实施方式如图1所示，包括供氧气路，供氧气路通过脉冲供氧阀5为发动机6供氧；

脉冲供氧阀5连接有加氧控制器3，加氧控制器3与燃油泵控制器1和发动机控制器4分别连接；

加氧控制器3接收燃油泵控制器1的电压信号和发动机控制器4的脉冲信号，并向脉冲供氧阀5发出与发动机控制器4的脉冲信号相匹配的供氧脉冲信号，使脉冲供氧阀5以脉动的方式为发动机6供氧，实现了定量，定时地为发动机6补充氧气，能够降低汽车排放尾气的污染物含量。

发动机控制器4的脉冲信号可以有多路，供氧脉冲信号对应也有多路。如发动机控制器4的脉冲信号有4路，供氧脉冲信号对应有4路等。

供氧气路可以包括顺序连接的氧气瓶9、降压阀8、节流阀7等。供氧气路可以设有数字压力表2，供氧气路的压力信息可以输入给加氧控制器3。

本实用新型的汽车，包括电控燃油喷射发动机，其较佳的实施方式是，电控燃油喷射发动机设有上述的电控燃油喷射发动机的加氧装置。

下面通过具体实施例对本实用新型的工作原理进行详细的描述：

安装控制计算机的汽车有很多种，但其控制原理都是相似的。其中最常见的电控单元有：燃油泵控制器(ECU)1、发动机控制器(ECU)4等。

其中，燃油泵控制器1是专门控制燃油泵的控制器，根据发动机的工作状态，其输出端FP的电压会发生变化。发动机控制器4是专门控制燃油喷射的控制器，其输出端N30，N31、N32、N33输出的是脉冲信号，根据发动机的工作状态，脉冲信号的宽度会发生变化，燃油的喷射量随之相应变化。

本实用新型汽车电控燃油喷射发动机的加氧装置中，加氧控制器3就是根据这些信号，以及氧气压力情况，发出控制脉冲信号Y0、Y1、Y2、Y3去控制脉冲供氧阀5，脉冲供氧阀5以脉动的方式为发动机供氧。完全可以做到定量，准时地为发动机补充氧气。

可以看出，本实用新型加氧装置在工作中的状态不是固定的，它可以根据发动机的工作状态而随时变化。

其具体的工作原理是：