[实用新型]汽车高压用电系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车高压用电系统。

背景技术

当前，由于电动汽车有利于节约能源并减少二氧化碳的排量，因而其研究和应用成为汽车工业的一个“热点”。

电动汽车以车载电源为动力。现有的电动汽车的高压用电系统中，车载充电器往往与用电设备总线连接，并通过继电器连接到电池包上。由于车载充电器与用电设备连接在一起，在使用充电器充电而接通继电器的瞬间，会产生一个冲击电流，过大的冲击电流可能会对继电器触头或用电设备造成损害。为了解决这个问题，有些电动汽车的高压用电系统100引入了用于继电器K2和电阻R1，如图1所示，该继电器K2和电阻R1串联后与继电器K1并联。这样，在使用充电器充电的时候，不直接闭合继电器K1，而是首先闭合继电器K2，从而接入电阻R1以降低接通瞬间的电流，然后再闭合继电器K1，并随后断开继电器K2，这样，车载充电器102和用电设备101可以开始工作。

然而，图1中的系统虽然在一定程度上降低了继电器闭合瞬间的电流，但在实际情况中，由于车载充电器始终和用电设备连接在一起，当接通车载充电器的瞬间，通过继电器的电流仍然很大，仍然有可能损害继电器的触头或用电设备。并且在车载充电器和用电设备工作时，由于车载充电器的充电电路和用电设备的放电电路始终直接连接，还可能会在工作时彼此影响，对车载充电器或整个用电系统造成一定的安全隐患。

实用新型内容

本实用新型针对现有的电动汽车中接通车载充电器的瞬间通过继电器的电流过大有可能损坏继电器触头或损坏高压用电设备，以及车载充电器和用电设备工作时容易彼此影响而对整个用电系统造成安全隐患的问题，提出了一种可以安全接通车载充电器、保证充电电路与放电电路安全的汽车高压用电系统。

本实用新型提供了一种汽车高压用电系统，该汽车高压用电系统包括：电池包、第一继电器、用电设备和车载充电器，电池包、第一继电器以及用电设备构成回路，其中，还包括第二继电器，所述第二继电器和所述车载充电器相串联后与所述第一继电器和所述用电设备组成的电路并联。

本实用新型的汽车高压用电系统，对车载充电器设置了单独的充电电路，从而使充电电路和放电电路相互独立，防止接通车载充电器的同时也接通用电设备而造成的流过继电器的电流过大，并且在使用车载充电器充电的过程中也不会和用电设备用电进行相互影响，进一步消除了用电设备乃至整个用电系统的安全隐患。

附图说明

图1是现有的电动汽车高压用电系统的结构框图；

图2是根据本实用新型的电动汽车高压用电系统的框图。

具体实施方式

现在参考附图对优选实施方式进行详细的描述。

如图2所示，本实用新型提供了一种汽车高压用电系统200，该汽车高压用电系统200包括：电池包203、第一继电器K11、用电设备201和车载充电器202，电池包203、第一继电器K11以及用电设备201构成回路，其中，还包括第二继电器K21，所述第二继电器K21和所述车载充电器202相串联后与所述第一继电器K11和所述用电设备201组成的电路并联。

其中，用电设备201可以为通过逆变器接入汽车高压系统的用电设备、通过DC/DC变换器接入汽车高压系统的用电设备、直接接入汽车高压系统而使用的用电设备，诸如电动机、电动空调等，以及可通过其他方式接入汽车高压系统的任何用电设备。

优选地，汽车高压用电系统200还可以包括第三继电器K3，第三继电器K3连接在所述第一继电器K11、用电设备201、第二继电器K21、车载充电器202组成的并联电路与所述电池包203之间。

优选地，汽车高压用电系统200还可以包括第四继电器K12和第一电阻R11，该第四继电器K12与第一电阻R11串联后与第一继电器K11并联，从而通过引入第一电阻R11来降低放电电路接通瞬间的电流，避免了对第一继电器K11或高压用电系统的损害。

优选地，汽车高压用电系统200可以包括第一控制单元(未图示)，该第一控制单元与第一继电器K11和第四继电器K12的控制端相连接，用于控制第一继电器K11和第四继电器K12的通断。优选地，当第一控制单元接收到供电命令时，首先使第四继电器K12闭合，接通第一电阻R11，当用电设备201两端电压达到电池包两端电压的90％时，闭合第一继电器K11，并随后断开第四继电器K12，从而接通放电电路，用电设备201可以开始工作。