[实用新型]直推式单缸常闭制动器

说明书

技术领域

本实用新型涉及刹车制动技术领域，是一种直推式单缸常闭制动器，用常闭式油缸直接推动刹车块实施刹车制动，以对需要制动的场合实施刹车制动。

背景技术

当前，使用的是液控盘式刹车制动器多选用杠杆式制动器，力传递时摩擦动损失大，杠杆变形不可避免，维修麻烦、且成本大，这种结构使新技术难以应用。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种直推式单缸常闭制动器，其结构简单、力传动效率高、安装维修方便，易于制造。

为达到上述目的，本实用新型的技术解决方案是：

一种直推式单缸常闭制动器，油缸直接推动刹车块组实施刹车制动；其包括一油缸、两刹车块组、刹车盘、连接体、支架；

油缸置于刹车盘的一侧，油缸内的活塞两侧正交设有施力弹簧、推杆，施力弹簧和推杆位于油缸体的轴向上、水平设置，施力弹簧在油缸体内，推杆内端固接于活塞中心部分，推杆外端延轴向伸出油缸体壁，与一刹车块组闸体固接；

油缸体的推杆伸出一侧与连接体左侧固接，连接体的开口与两刹车块组、刹车盘组成的宽度相适配；连接体右侧固接有另一刹车块组；

两刹车块组的闸瓦位于刹车盘两侧，相对对称设置；

连接体与支架单向滑动连接，支架固接在底座上；

常规状态下，油缸内有油压，两刹车块组与刹车盘分离；刹车时，泄油压，施力弹簧施力，使两刹车块组夹紧刹车盘，实施刹车制动。

所述的直推式单缸常闭制动器，其在油缸内，施力弹簧外侧还设有推板，推板周缘与油缸内腔壁动连接，推板外侧中心与一调节螺丝内端正交球接，调节螺丝外端延轴向水平伸出油缸体壁。

所述的直推式单缸常闭制动器，其所述两刹车块组在刹车盘两侧，是以刹车盘厚度中线为中心线两刹车块组在刹车盘两侧相互对称布置。

本实用新型的有益效果是；

1、刹车制动力传动效率高，受力传动件少，结构简单，易于制造。

2、有利于ABS刹车技术应用，以降低对受力件的冲击。

附图说明

图1为本实用新型直推式单缸常闭式制动器的结构示意图。

具体实施方式

本实用新型是一种直推式单缸常闭制动器，油缸活塞的推杆外端和一刹车块相连接，油缸体和另一刹车块组体相互固连，以刹车盘厚度中线为中心线两刹车块组在刹车盘两侧相互对称布置，刹车制动时，活塞通过推杆推一刹车块组和另一刹车块组做相对反向运动，接触刹车盘施力刹车制动；连接体与支架单向滑动连接，支架固定在底座上。工作时，制动器整体可在支架上自动左右滑动，自我调整相对位置。

直推式单缸常闭制动器为弹簧施加压力制动，液压驱动释放式制动器。当从油口注入油压后，油压推活塞压缩弹簧，这时刹车块和刹车盘脱离接触，松刹；油压泄掉后弹簧力推活塞，刹车块和刹车盘接触，刹车制动。

参见图1，是本实用新型直推式单缸常闭式制动器的结构示意图，其中，a为调节螺丝、b为施力弹簧、c为活塞、d为油缸体、e为推杆、f1为一刹车块组、g为刹车盘、h为进出油口及管线、i为支架、j为连接体、f2为另一刹车块组。

图中，刹车盘g的两侧设两刹车块组f1、f2，活塞c及推杆e，它们与刹车块组f1相连接，活塞c外侧设有施力弹簧b；活塞c、推杆e及施力弹簧b在封闭的油缸体d内，施力弹簧b外侧有推板，推板外侧中心与调节螺丝a球接，调节螺丝a伸出油缸体d壁，旋动调节螺丝a，可使推板在油缸体d内左右移动，以调节施力弹簧b的弹力。连接体j与支架i单向滑动连接，并通过支架i固定在底座上；另一刹车块组f2通过连接体j和油缸体d固连，连接体j与支架i单向滑动连接。

本实用新型是一种用液压油缸直接推动刹车块组实施刹车制动，中间没有转换环节，力传动效率高，运动件少，结构简单，有利于ABS刹车技术应用，以降低对受力件的冲击。

本实用新型的基本工作原理为：如图所示：

本实用新型的直推式单缸常闭制动器，为弹簧施力刹车制动，液压驱动释放式制动器。直推式单缸常闭制动器，液压驱动释放时，施力弹簧b施加压力通过活塞c和推杆e推动刹车块组f1和缸体d通过连接体j带动另一刹车块组f2做相对相反方向运动给刹车盘g施以夹紧力，产生摩擦力实施刹车制动；当从油h注入油压后，油压推活塞c压缩施力弹簧b，这时刹车块组f1、f2和刹车盘g脱离接触，松刹；油压泄掉后，施力弹簧b推活塞c、推杆e、刹车块组f1、f2和刹车盘g产生摩擦力实施刹车制动。