[实用新型]海洋工程双体船

说明书

技术领域

本实用新型涉及海洋工程施工船舶，尤其涉及一种用于超大型海洋油气开发平台上部组块的安装、拆除及风力发电机安装的海洋工程双体船。属于海洋石油工程领域。

背景技术

在海上石油开发工程中，需要在海上建造采油平台、生活平台、中心处理平台等各种海洋油气开发平台。海洋油气开发平台主要包括：平台上部组块、水下支撑结构(如导管架或浮式结构)，在水下支撑结构安装完成后，需要安装海洋油气开发平台上部组块。由于以前上部组块的体积和重量都不是很大，通常采用浮吊吊装作业方式对其安装或拆除。

随着海洋石油工业的迅猛发展，海洋油气开发平台正向多功能、集成化方向发展，平台的尺寸、重量在也不断增大。由于现有浮吊起重能力的限制，已经不能满足当今很多大型海洋平台安装或拆除工作的需要。为此，对于超出浮吊起重能力的平台需将其分割为多块吊装，然后，再在海上进行整体对接和系统调试，这样将引起长达半年左右时间的海上调试时间，由于海上调试的费用远高于陆地调试，所以，这样做很不经济。

为了克服浮吊起重能力不足和高额海上调试费用的问题，目前，对于大型海洋平台组块的安装，除了采用分块吊装的方法，也常采用浮托法进行大型组块整体安装。

如图1，图2，图3所示，采用单船浮托法安装海洋油气开发平台上部组块的工程船包括：船体1，船体1上设有两个平行滑道2。组块拖航和安装时，将上部组块3固定在两个平行滑道2上，当船体1进入导管架4内后，经过调载、对接、退船等若干个步骤，将上部组块3安装在导管架4上。

采用单船浮托法安装或拆除大型海洋油气开发平台组块非常行之有效。但对于超过10000吨的超大型海洋油气开发平台上部组块，传统的单船浮托法又会受到很大的局限。首先，其将受到单船体载重能力的制约，当组块重量增加时驳船需增大，则其型宽也会随之增大，这样需要增加导管架和组块的跨度，从而大幅增加导管架和组块的结构用钢量。对于SPAR(深水浮筒平台)这种深水平台，由于它在水中的部分是一封闭结构，没有让船舶进入的空间则无法用单船浮托法安装组块。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于克服现有单体工程船存在的缺点，而提供一种海洋工程双体船。其可以通过调整双船之间的距离来进行不同宽度的大型海洋石油平台组块安装或拆除，尤其适用于重量超过10000吨的超大型平台组块的安装或拆除工作。同时，可以直接对组块进行拖航和安装等海上施工，避免了风险较大的过驳施工过程，大大减少海上设备调试的工作量。

本实用新型的目的是由以下技术方案实现的：

一种海洋工程双体船，其特征在于：包括两艘平行排列的船体，两艘船体上各设有数条滑道，两艘船体的甲板上安装一上部浮箱，该上部浮箱的底部安装一锁定结构，上部浮箱通过锁定结构将两艘船体连接为一体。

所述锁定结构包括：两条齿条，两齿条分别安装在上部浮箱底部的两侧，齿条的一侧安装一水平锁紧结构及数个垂直限位板，该水平锁紧结构及垂直限位板固定在船体上；该齿条的一侧还安装有一齿轮传动机构，该齿轮传动机构的齿轮与齿条相啮合。

所述齿条为单面齿结构。

所述水平锁紧结构包括：一支撑架，该支撑架固定在船体上，支撑架上安装有数个液压千斤顶，数个液压千斤顶上安装一锁定齿条，该锁定齿条与齿条相互对应；锁定齿条的两端分别设有支架，该支架固定在船体上，支架安装有数个液压千斤顶，千斤顶的活塞杆与锁定齿条相对。

所述齿轮传动机构包括：一减速箱，该减速箱的一端和一电动机连接，减速箱另一端的齿轮与齿条相啮合。

所述垂直限位板为钢板制成的直角折边板。

本实用新型的有益效果：本实用新型具有海上施工时间短，建造费用低的优势。其可以通过调整双船之间的距离来进行不同宽度的大型海洋石油平台组块安装或拆除，尤其适用于重量超过10000吨的超大型平台组块的安装或拆除工作。同时，可以直接对组块进行拖航和安装等海上施工，避免了风险较大的过驳施工过程，大大减少海上设备调试的工作量。另外，该浮箱还可以作为储物空间，也可以作为生活楼供人员住宿。在上部浮箱拆除后，还可将其作为两条单船使用；也能进行风力发电机的安装或拆除及深水平台的安装等海上施工，可以一船多用。

附图说明：

图1为现有单船浮托法安装组块的船体立体示意图。

图2为现有单船进行组块拖航过程的立体示意图。

图3为现有单船浮托进行组块安装的立体示意图。

图4为本实用新型的立体示意图。

图5为图4中锁定装置局部放大示意图。