[实用新型]500kV输电线路架空地线飞车

说明书

技术领域

本实用新型涉及高压输电线路检修设备，具体是一种用于在500kV输电线路架空地线上对架空地线或光缆实施预绞补修的500kV输电线路架空地线飞车。

背景技术

目前国内500kV输电线路架空地线上的工作，普遍使用规格为120cm×42cm和138cm×42cm的合金铝制飞车，主要应用于架空地线上的消缺(如地线或光缆断股)和安装防雷装置(如防绕击避雷针)以及安装在线检测装置等工作。

随着电网建设的不断发展，架空地线上的专项作业逐渐频繁，因此在使用飞车时出现了一些问题，主要表现在以下几个方面：

A实用性方面

1、在500kV输电线路架空地线或光缆上用预绞丝补修条进行补修时，要求飞车电工首先将需补修部分的光缆表面恢复原状，并将表面毛刺打磨光滑，其次预绞丝补修条应与光缆接触紧密，其蓝线中心应位于损伤最严重处，向两侧缠绕，缠绕方向应与地线(光缆)绞制方向一致且紧密均匀，并将断股处全部覆盖。而预绞丝长度为1.5～1.7米，飞车长度为0.42米，作业人员坐飞车进行预绞补修时的最大活动范围约为1米，并且不能保证预绞丝补修条应与地线(光缆)紧密接触，只能将预绞丝撇弯，造成预绞丝变形，致使缠绕不均匀有间隙。

2、《国家电网公司电力安全工作规程》中“8.3.8.3”条要求：“挂梯载荷后，应保持地线及人体对下方带电导线的安全距离不得小于3.9米。”一般架空地线(光缆)与带电导线距离为8～13米，实际挂梯载荷后，地线弧垂最低点大约下降2米，加上受地面人员用牵引绳拉飞车滑行的牵引力影响再下降0.5米和飞车本身高度。通过以上分析、计算，这时地线及人体对下方带电导线的最小距离大约为4.12米。因此在传递预绞丝时(长度为1.5～1.7米)，地线及人体对下方带电导线的最小距离大约为2.42～2.62米，不符合《安规》要求。

B设计方面

1、500kV输电线路大部分处于丘陵地段和高山大岭之间，平均档距约为400米，普遍存在上拔或下压，而飞车没有停止制动装置，所以在此区段上滑行或作业时，飞车电工只能用安全带围栏在架空地线(光缆)上缠绕几圈，以防跑车，但滑行距离较长时，会严重磨损围栏，且滑行速度受到的阻力较大，造成地面牵引飞车人员劳动强度增加。

2、《国家电网公司电力安全工作规程》中“6.2.5”条要求：“在杆塔高空作业时，应使用有后背绳的双保险安全带。”在地线(光缆)上作业，因使用后背绳较不方便，采用安全带的双围栏进行双保护，到达作业点后，为了防止作业时跑车，只能解开一根围栏缠绕几圈，违反了《安规》要求。

C制造工艺方面

飞车的两个走动滑轮采用轴套式连接，因此滑动时，滑轮分别与合金铝管和架空地线摩擦，形成较大的阻力，长时间或长距离的使用会对滑轮本身磨损严重；其次飞车电工在地线(光缆)上滑行是通过地面电工拉牵引绳的互相配合进行，在作业点较远和天气因素，势必给飞车电工和地面牵引电工增大劳动强度和增长作业时间。

发明内容

本实用新型为了解决现有架空地线飞车防跑车实施不易、不能随车携带预绞丝、且飞车长度限制作业人员检修范围等问题，提供了一种500kV输电线路架空地线飞车。

本实用新型是采用如下技术方案实现的：500kV输电线路架空地线飞车，包括车架，车架上设置有实现车架沿架空地线滑行的滑轮机构，滑轮机构包含与车架固定的固定轴、及套置于固定轴上的滑轮，车架长1.6-1.8米，车架上设有1.5-1.7米的预绞丝盛装盒。

本实用新型将飞车车架的长度设计为1.6-1.8米，加大了飞车电工的检修实施范围，便于飞车电工用预绞丝补修条对地线(光缆)进行补修，并能保证工艺要求；且增设预绞丝盛装盒放置预绞丝补修条，解决了飞车电工携带预绞丝不方便和传递预绞丝时与带电体距离不够的问题。

另外，滑轮机构中滑轮与固定轴间增设有轴承(即滑轮通过轴承与固定轴固定)，且车架上配置有刹车装置。所述刹车装置可以采用现有公知产品。轴承的设置减少了飞车滑行时的阻力，减轻了地面牵引飞车人员的劳动强度，同时能减轻对架空地线(光缆)及滑轮本身的磨损；由于刹车装置的设置，飞车电工在架空地线(光缆)上作业时，可自由控制飞车止停，给自身安全提供了保障，即使遇有上拔或下压，仍能有效避免跑车隐患。

本实用新型结构简单、合理，飞车长度满足作业人员检修需要，可随车携带预绞丝，防跑车效果好，方便作业人员在500kV输电线路架空地线上对架空地线或光缆实施预绞补修。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；