[实用新型]客车用大扭矩变速箱

说明书

技术领域

本实用新型属于变速箱，具体涉及一种客车用大扭矩变速箱。

背景技术

在国内、国际高级豪华客车的整体配置比较高。典型的是匹配的发动机马力比较大，发动机的最大输出扭矩比较大，国内还没有能够直接与之相匹配的变速箱，而国外可以匹配的变速箱价格又比较高，如一些12米的豪华大巴配置380马力车发动机，发动机的最大输出扭矩可达到1700N.m，而国内现有常见的客车用变速箱最大是1500N.m，而国外类似1700N.m的变速箱价格又比较高；目前这种情况已不能满足客车快速发展的需求，市场需要一个大扭矩客车用变速箱。同时要求性能好、价格低，具有良好的性价比，当然也要满足豪华大客车换档轻便、灵活、噪音低的要求。

大扭矩客车变速箱不但要求扭矩大，对变速箱内部关键件比如齿轮、轴、轴承的强度和寿命进行重新设计和验证；要设计合理的加工工艺，使得产品能够满足客车变速箱特殊的噪音低、操纵轻便、其它接口通用等要求，也要使得加工过程工艺性要好，不能太复杂，使得成本大幅度增加。另外一般客车变速箱一档都没有加装同步器换档装置，使得客车起步、二档换一档时换档力偏大，或者一次换档不成功，进而加大了驾驶员的换档操纵疲劳强度。

发明内容

本实用新型为了解决现有变速箱不能满足豪华客车快速发展的需要，提供了一种客车用大扭矩变速箱。

本实用新型采用如下的技术方案实现：

客车用大扭矩变速箱，包括壳体、输入轴、中间轴、输出轴、前进档、倒档以及顶盖、上盖和后盖，其特征在于所有前进档都设置有同步器换档机构，同步器为惯性锁环式结构，前进档的齿轮为采用绗齿和磨齿工艺的斜齿轮。

顶盖上设置有与整车匹配的接口，接口包括电子车速里程表接口、离合器采用上下拉推式接口、加装气动助力器接口。后盖上设置有电涡流缓速器支架和液力缓速器支架。

本实用新型具有如下有益效果：

1、承载扭矩大，强度储备系数大，除倒档齿轮外全部采用斜齿轮，另外所有齿轮都采用强力喷丸工艺、大圆弧齿根，使得齿轮许用弯曲应力、接触应力大大提高；

2、可以加装换档气动助力器，操纵轻便、灵活；

3、齿轮采用了绗齿工艺，同时还可以采用磨齿技术，使得齿轮之间的啮合非常柔和，进而降低变速箱的整体噪音；

4、可靠性高，同步器采用单锥面、双锥面、树脂、大容量惯性同步器，换档次数高达20万次；

5、性价比高，成熟设计技术，国内现有先进设备生产，使得价格适中，具有极高的性价比，是国外同等级别的变速箱不能比拟的。

综上，本实用新型能够承载的扭矩大、良好的性价比及换档轻便、灵活是其区别与传统变速箱的最大特点，在降低驾驶员换档操纵疲劳强度方面具有重要意义。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图

图中：1-后盖，2-壳体，3-单锥面同步器I，4-一档轮，5-双锥面同步器I，6-二档轮，7-倒档轮，8-三档轮，9-双锥面同步器II，10-单锥面同步器II，11-四档轮，12-六档轮，13-单锥面同步器III，14-单锥面同步器IV，15-五档轮(一轴)，16-顶盖，17-上盖，18-输入轴，19-中间轴，20-输出轴。

具体实施方式

结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步说明。

目前客车发动机配置正向大扭矩、大马力的方向发展，这样就要求相应的变速箱也应当能承载大扭矩的能力，同时要求价格不能太高，要具有良好的性价比，这样才能适应国内客车市场豪华大客车的发展。

本实用新型的各齿轮采用了强力喷丸工艺，使得齿轮的许用弯曲应力、接触应力大大提高，扭矩储备系数增大，进而提高可靠性。高级大巴车对噪音的要求比较严格，当然变速箱也不例外，本实用新型的齿轮采用了珩齿技术，同时也可以进行齿轮磨齿，这样使得齿轮啮合非常柔和，噪音非常低，完全可以满足整车设计时对变速箱噪音的要求。为提高整车安全性的配置，适应整车安全性及舒适性的要求，后盖设计了电涡流缓速器支架、液力缓速器支架，为整车匹配电涡流缓速器、液力缓速器提供便利。所有前进档(包括一档到六档)均带有同步器换档机构，采用的是大容量惯性锁环式同步器，如单锥面同步器和双锥面同步器，使得换档力小、换档时间短，整车操纵系统不需要太大的杠杆比，驾驶员操纵起来省时、省力，手柄球摆动范围不大，操作起来使得驾驶员感觉非常舒适，长时间的驾驶也不会感觉疲劳。该变速箱预留了和整车相匹配的其它接口，包括设计了电子车速里程表接口、离合器采用上下拉推式接口、加装气动助力器接口，进一步优化高级豪华大客车用变速箱。