[实用新型]客车专用变速箱

说明书

技术领域

本实用新型涉及变速箱，具体为一种客车专用变速箱。

背景技术

随着国内高速公路建设的快速发展，国内10～12米客车的需求也大幅度增加，国内客车对匹配发动机功率范围220～280马力，发动机输出扭矩900～1200Nm客车专用变速箱的市场需求量也剧增。但是现有10～12米客车所用的变速箱在实际使用中存在以下缺陷，同步器均采用普通锁销式同步器，同步容量小，换挡不灵活，轴向尺寸较大，使得整个变速箱体积较大，而且同步器基体采用铜材料制成，易损坏、使用寿命短；原有变速箱箱体及盖体整体是由铸铁制成，使得变速箱重量较重。总之无法达到人们对其体积小、重量轻、操纵轻便、灵活以及最大输入扭矩大等的要求。

发明内容

本实用新型为了解决现有10～12米客车所用变速箱在实际使用中由于结构不合理而存在上述诸多问题，提高一种客车专用变速箱。

本实用新型是采用如下技术方案实现的：客车专用变速箱，包括变速箱壳体、上盖、顶盖、后盖以及设置在变速箱内传动轴上的一档齿轮、二档齿轮、三档齿轮、四档齿轮、五档齿轮、六档齿轮、倒档齿轮以及相应的二档同步器、三档同步器、四档同步器、五档同步器和六档同步器，所述的二档同步器、三档同步器为钢基喷钼双锥面同步器，四档同步器、五档同步器和六档同步器为钢基喷钼单锥面同步器。该同步器的使用，改善了同步性能，适应客车频繁挂档对同步器的要求，增大了同步器的容量，挂档灵活轻便，而且采用钢基喷钼式同步器，使得同步器的轴向尺寸减小，这样，变速箱箱体轴向尺寸减小、体积减小；同时钢制基体可保证同步器的使用寿命。

所述的二档齿轮、三档齿轮、四档齿轮、五档齿轮、六档齿轮为斜齿轮。可增大重合系数、啮合平稳、有效降低齿轮噪声、提高齿轮强度，而且使得齿轮许用弯曲应力、接触应力大大提高。

所述的上盖、顶盖、后盖是采用压铸铝材料制成的，利用压铸铝的性质，进一步减小变速箱总成的重量，降低变速箱制造成本。

与现有技术相比，本实用新型改进结构简单、设计合理、结构紧凑，啮合平稳、噪音低、传动平稳，可以实现单杆、双杆等多种操纵形式；选档准确，挂档轻便，提高整车的操纵舒适性；安装尺寸小，便于整车布置；而且同步器的轴向尺寸减小后，就可以把齿轮的齿宽加大，齿轮的轴向尺寸加大后，同等条件下就提高了齿轮承载能力，从而提高了变速箱的最大输入扭矩，可匹配于10-12米客车专用变速箱，满足发动机最大输出扭矩750-900Nm，一档速比6.333，超速档速比0.754，满足10～12米车型的匹配的动力性和最高时速的要求。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图中：1-一档齿轮；2-二档齿轮；3-倒档齿轮；4-三档齿轮；5-四档齿轮；6-六档齿轮；7-五档齿轮；8-后盖；9-上盖；10-顶盖；11-二档同步器；12-三档同步器；13-四档同步器；14-五档同步器；15-六档同步器。

具体实施方式

客车专用变速箱，如图1所示，包括变速箱壳体、上盖9、顶盖10、后盖8以及设置在变速箱内传动轴上的一档齿轮1、二档齿轮2、三档齿轮4、四档齿轮5、五档齿轮7、六档齿轮6、倒档齿轮3以及相应的二档同步器11、三档同步器12、四档同步器13、五档同步器14和六档同步器15，二档同步器11、三档同步器12为钢基喷钼双锥面同步器，四档同步器13、五档同步器14和六档同步器15为钢基喷钼单锥面同步器。上述双锥面同步器、单锥面同步器均为现有公知产品，所述钢基喷钼的制作工艺是本领域普通技术人员很容易实现的；二档齿轮2、三档齿轮4、四档齿轮5、五档齿轮7、六档齿轮6为斜齿轮。在上述结构设计基础上，可以匹配液力缓速器和电涡流缓速器或气动助力器，满足汽车辅助制动的要求，也可匹配后置取力器。该变速箱箱体长度495mm，中心距148mm，尤其适用于DC6J90TK客车专用变速箱。