[实用新型]六挡中重型汽车变速器

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车变速器，具体为一种六挡中重型汽车变速器。

背景技术

目前，国内的中重型汽车变速器大多为六挡变速器，变速器的最大速比小于9，其结构主要包括壳体内并排安装的主轴和副轴，各挡位齿轮套在主轴上并装有双锥同步器换挡机构，副轴上固连有与主轴上各挡位齿轮对应并啮合的传动齿轮。由于重型汽车制造技术是随着大功率发动机的发展而发展，它对变速器提出了啮合性能好、大速比而小速比阶的要求，显然目前的重型汽车变速器已满足不了大功率重型汽车的发展需求。

发明内容

本实用新型为了解决现有重型汽车变速器结构不合理的问题，提供了一种六挡中重型汽车变速器。

本实用新型是采用如下技术方案实现的：六挡中重型汽车变速器，包括箱体、输入轴、主轴、副轴、离合器以及前进挡和倒挡，前进挡的一挡、二挡和倒挡为啮合套换挡，前进挡的三挡设有双锥面同步器，前进挡的四挡和五挡设有单锥同步器，主轴上固定有前进挡主轴齿轮，副轴上固定有与前进挡主轴齿轮啮合的前进挡副轴齿轮，输入轴上固定有输入轴齿轮，副轴上固定有与输入轴齿轮啮合的副轴传动齿轮。工作时，动力从输入轴输入，输入轴带动输入轴齿轮和与其啮合的副轴传动齿轮转动，然后通过拨叉控制双锥同步器进而对前进挡和后挡齿轮进行换挡调速，克服了现有中重型汽车变速器结构不合理导致的种种问题，具有在低挡变速器中爬坡能力强，适应性好的优点。

双锥同步器从外到内由外环、中间环、内环构成，中间环与外环、内环的配合面皆为锥面，中间环上沿圆周方向均布有凸爪。工作过程中具有结构紧凑、容量大，使用可使变速器整体结构变小、重量减轻。

离合器的上下表面均设有观测孔，观测孔外侧的盖板为百叶窗式盖板，当中重型汽车变速器处于工作状态时，易于观测到内部离合器的分离结构，而且散热性能较好。

倒挡齿轮为直齿轮，前进挡齿轮为斜齿轮，当六挡中重型汽车变速器加入适量油时，前进挡和倒挡的齿轮转动可使其内实现飞溅润滑，有效地降低了变速器的工作油温，大大提高了变速器的使用寿命和可靠性。

本实用新型通过对现有汽车变速器的挡速比进行调整，低挡变速时爬坡能力较强，采用了双锥面同步器，使得换挡更加轻便、灵活；采用三轴式结构，使得整车的匹配范围更广、适应性更好，大大的提高了变速器的使用寿命和可靠性。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型中双锥同步器的结构示意图。

图中：1-输入轴，2-主轴，3-副轴，4-外环，5-中间环，6-内环，7-凸爪，8-盖板，9-离合器，10-齿套，11-齿座，12-拨叉，13-主轴后座轴承，14-齿轮锥环，15-输入轴齿轮，16-副轴传动齿轮，17-前进挡副轴齿轮，18-前进挡主轴齿轮。

具体实施方式

六挡中重型汽车变速器，包括箱体、输入轴1、主轴2、副轴3、离合器9以及前进挡和倒挡，前进挡的一挡、二挡和倒挡为啮合套换挡，前进挡的三挡设有双锥面同步器，前进挡的四挡和五挡设有单锥同步器，主轴2上固定有前进挡主轴齿轮18，副轴3上固定有与前进挡主轴齿轮18啮合的前进挡副轴齿轮17，输入轴1上固定有输入轴齿轮15，副轴3上固定有与输入轴齿轮15啮合的副轴传动齿轮16。双锥同步器从外到内由外环4、中间环5、内环6构成，中间环5与外环4、内环6的配合面皆为锥面，中间环5上沿圆周方向均布有凸爪7；离合器9的上下表面均设有观测孔，观测孔外侧的盖板8为百叶窗式盖板；倒挡齿轮为直齿轮，前进挡齿轮为斜齿轮。具体实施过程中，凸爪7与齿轮锥环14上的凹槽配合。双锥同步器安装于齿座11上，齿座11通过花键安装于主轴2上，齿座11上设置齿套10。挂挡时，拨叉12带动齿套10左或右移动，齿套10推动双锥同步器左或右移动，中间环5上的凸爪7插入齿轮锥环14上的凹槽内，通过摩擦力传递动力，使被啮合的齿轮与啮合套线速度一致。