[实用新型]80t级煤炭漏斗车

说明书

技术领域

本实用新型属于铁路货车，具体涉及一种80t级煤炭漏斗车。

背景技术

按照《中长期铁路网规划》和《综合交通网中长期发展规划》，到2020年我国铁路里程将达到12万公里以上，我国铁路主要繁忙干线将逐步实现客货分线，复线率和电气化率均达到50％，形成大秦、侯月等十条大能力煤炭运输通道。而国内现有的煤炭漏斗车不能满足客货分线后铁路运输发展的需要。

国内现有的煤炭漏斗车存在以下的问题：

1)走行部采用25t轴重以下的转向架，车辆载重不能超过70t，均不能同时满足载重80t、运营速度120km/h的货运要求，不能适应客货分线后铁路运输发展需要。

2)侧墙断面均采用平直结构，漏斗容积不大于75m³。

3)磨耗部位一般使用金属磨耗材料，采用焊接连接方式，不易拆装，不方便检查，车辆的可维修性差，不能够适应免维修、换件修、扩大实施状态修的要求。

4)现有煤炭漏斗车结构设计时未充分考虑批量生产时的焊接工艺，不能够适应自动化、半自动化焊接工艺。

5)现有煤炭漏斗车底门开闭机构的零部件商品化程度较低，在制造时先组装后油漆，外观质量较差。

6)现有煤炭漏斗车在运用中不方便调整长短顶杠和连接拉杆的长度。

7)现有煤炭漏斗车制动系统的控制阀与空重车限压阀采用分体式安装，无整体防护装置；制动部件的可靠性和滤尘性能差；制动缸的安装无防松和防脱落性能；闸调器的防尘、防腐、耐磨性能较差，控制杆受力状态不好；前、后制动杠杆和立杠杆为整体平板型式，自重较大，外形不美观；上拉杆采用两片式拉杆头，受力状况差，容易产生裂纹。

8)现有煤炭漏斗车风控管路装置采用操纵阀和给风阀，不能够满足集成化、模块化安装要求。

9)现有煤炭漏斗车减速器密封性较差，影响箱体内零件的润滑及寿命；蜗杆两端的滚动轴承损坏率较高，减速器整体美观性较差，减速器手轮防盗性较差。

发明内容

本实用新型为了解决现有技术中煤炭漏斗车不能满足客货分先后铁路运输发展的需要的问题，提供了一种80t级煤炭漏斗车。

本实用新型采用如下的技术方案实现：

80t级煤炭漏斗车，由车体、底门、底门开闭机构、制动系统、转向架以及车钩缓冲装置组成。车体由底架、端墙、侧墙以及漏斗等组成，侧墙断面的形状为“〕”。车体采用高强度耐候钢，车体的磨耗部位装有可拆卸的磨耗板，磨耗板上设有磨耗限度永久性标识。

本实用新型的底门开闭系统先油漆后组装，长短顶杆和连接拉杆分别设有调整长度并紧固的正反螺纹。

本实用新型的制动系统，前、后制动杠杆和立杠杆为整体锻造结构，制动系统的上拉杆的拉杆头为整体结构。另外控制阀与空重车限压阀采用集成安装，并具有整体防护装置，风制动管路装置采用新型组合式控制阀，并装用压紧式快装管接头。

本实用新型具有如下有益效果：

1、本实用新型可在铁路现有条件下提高货运能力，缓解运输紧张的形势，充分满足用户对煤炭运输专用漏斗车载重量大、强度高、卸车效率高等要求，并具有操作轻便安全、劳动条件好等特点，是国内现有的煤炭漏斗车的更新换代产品。在列车牵引总重6000t时(按《铁路主要技术政策》的规定，车站到发线有效长度1050m)，列车编组辆数为46辆，车辆总长为699.2m，比国内现有的KM70型煤炭漏斗车的763.2m短64m；在列车牵引总重10000t时(车站到发线有效长度1700m)，列车编组辆数为93辆，车辆总长为1413.6m，比KM70型煤炭漏斗车的1526.4m短112.8m。按有效站线长度1050m计算，最大车辆编组数量为69辆，列车牵引吨位7452t，比KM70型煤炭漏斗车增加运能7％；按国内4000t级的货物列车的有效站线长度850m计算，最大车辆编组数量为56辆，列车牵引吨位6048t，比KM70型煤炭漏斗车增加运能7％；按相同编组数量，比KM70型煤炭漏斗车增加运能14％。

2、本实用新型广泛应用高强度、高耐磨、耐老化的新型非金属材料。在斜楔、心盘、旁承、滑槽、横跨梁、托滚以及车钩托梁、钩尾框托板、缓冲期箱体等部位采用高分子合成材料。

3、车体、转向架和车钩缓冲装置等磨耗部位使用非金属或金属耐磨材料，采用非焊接性连接方式，易拆易装，设有磨耗限度永久性标识，方便检查，提高车辆的可维修性，适应免维修、换件修、扩大实施状态修的要求，提高了车辆使用效率。