[实用新型]具有阻尼结构的地板式油门

说明书

技术领域

本实用新型是有关于车辆的车速操纵机构，且特别是有关于一种地板式油门。

背景技术

油门踏板是驾驶员控制车速的输入装置，传统的机械油门踏板可以通过拉索直接调节节气门的位置以达到控制车速的目的。随着环保及国家对汽车产品节能减排的需求，很多汽车采用了电喷系统，用电子油门踏板来控制节气门的开度。电子油门踏板是通过输出的电信号来精确的控制节气门的开度的，但在比较复杂的路况下，油门的开度很难稳定控制因而会产生不必要的油耗和感到脚感不舒适。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种具有阻尼结构的地板式油门，以保证油门控制的稳定性和驾驶的舒适性。

为达上述目的，本实用新型提供一种具有阻尼结构的地板式油门，包括底板、踏板、销轴、摆臂、传感器轴部件和传感器轴固定元件。摆臂包括滚轮和滚轮挡板，传感器轴部件包括传感器轴、油门轴衬套、传感器轴塑料和磁环。本实用新型还包括阻尼片，设置在油门轴衬套和滚轮挡板之间、滚轮挡板和踏板侧壁之间、传感器轴塑料和踏板之间中的至少一处。

本实用新型中，阻尼片是板簧，板簧的中部凹陷并具有孔洞。

本实用新型针对地板式油门增加了阻尼结构，可以降低油耗，提高油门控制的稳定性和驾驶的舒适性。

附图说明

图1是油门踏板结构示意图。

图2是图1中油门踏板的油门轴衬套和滚轮挡板之间装配阻尼片后沿A-A的剖视图。

图3是图1中油门踏板的滚轮挡板和踏板侧壁之间装配阻尼片后沿A-A的剖视图。

图4是图1中油门踏板的传感器轴塑料和踏板装配阻尼片后沿A-A的剖视图。

图5是阻尼片的示意图。

图6是阻尼片沿B-B的剖面示意图。

图7是无阻尼片的油门踏板力曲线。

图8是有阻尼片的油门踏板力曲线。

图9是司机一对三种油门在三个速度点做的标准偏差试验的对比图。

图10是司机二对三种油门在三个速度点做的标准偏差试验的对比图。

具体实施方式

为让本实用新型的上述和其它目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合附图，作详细说明如下。

图1是油门踏板结构示意图。图2是图1中油门踏板的油门轴衬套和滚轮挡板之间装配阻尼片后沿A-A的剖视图。请同时参考图1和图2，具有阻尼结构的地板式油门包括底板1、踏板2、销轴3、摆臂4、传感器轴部件5、传感器轴固定元件6、油门轴衬套7。摆臂4包括滚轮41和滚轮挡板42，传感器轴部件5包括传感器轴51、传感器轴塑料52、磁环53和轴承54。传感器轴固定元件6包括开口挡圈61和垫片62。对于本领域中具有通常知识的人来说，上述各元件之间的连接关系为公知常识，在此仅简要叙述如下：其中底板1、踏板2通过销轴3组装在一起，轴承54压进踏板2的孔中，再将传感器轴51穿过传感器轴塑料52、磁环53、踏板2并且同时要穿过滚轮挡板42，在踏板2的左端，油门轴衬套7作为传感器轴51的导向和润滑部件，最后用开口挡圈61和垫片62将整个传感器轴部件固定。本实施例中，油门踏板还包括阻尼片7，设置在油门轴衬套7和滚轮挡板42之间(图2中位置1处)。

进一步，阻尼片7也可以设置在滚轮挡板42和踏板2侧壁之间(图3中位置2处)或传感器轴塑料52和踏板2之间(图4中位置3处)。当然，阻尼片7可以同时安装在位置1、位置2和位置3。

图5是阻尼片的示意图。图6是阻尼片沿B-B的剖面示意图。本实施例中，阻尼片7是单片板簧，也可以是多片板簧，利用板簧的凸起结构产生变形从而产生摩擦阻尼。板簧的材质可以是但不限于塑料。

下面以位置1、位置2和位置3同时安装有阻尼片7为例来说明有阻尼片的油门踏板的性能改进。图7是无阻尼片的油门踏板力曲线，由曲线可以看出在某一特定角度压力与弹力差值在5-6N，不能很好的实现阻尼的作用。图8是有阻尼片的油门踏板力曲线。由曲线可以看出：在某一特定角度压力与弹力差值在15-25N，并且可以根据需要调节该数值，该阻尼性能可以保证车辆在较复杂的路况下，油门保持较好的稳定性，司机在稳定油门角度时只需要较小的力，从而保证了驾驶的舒适性，油门的稳定保证了油门输出信号的稳定从而降低了油耗，该种改进满足了要求。