[实用新型]电源车厢体结构

说明书

技术领域

本实用新型属于移动供电设备技术领域，具体涉及一种电源车厢体结构。

背景技术

电源车作为供野外无电场地和断电时检修或配电使用的移动发电装备在现代的社会生活应用越来越广，市场上现有的电源车一般都具有汽车底盘和位于底盘上的厢体，在车厢中都配装有柴油发电机组，通过发电机组向外供电。由于柴油发电机组的功率都比较大，且在密闭的车厢体内，通风散热系统的优劣直接影响柴油发电机组的油耗及发电效率。现有的电源车的通风结构是在驾驶室后侧的厢体位置设有进风口，经风道将风引下来，在厢体后端的下部设有出风口，这种通风散热系统的风道过长，导致风阻过大，且风的流动仅在柴油发电机组的上部，散热的效果不理想。

实用新型内容

为解决现有技术存在的上述缺陷，本实用新型的目的在于提供一种结构合理，通风散热效果好的电源车厢体结构。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：该电源车厢体结构，具有厢体本体，厢体内放置有发电机组，其特征在于：在发电机组前部两侧对称设置有两个进风道，进风道对应的厢体本体上设有进风道门，发电机组尾端的散热器处设有排风道，排风道的出口对应的厢体本体的后侧壁上设有百叶窗结构出风口。

所述排风道的形状为喇叭口形状。

所述进风道前端的厢体设置有控制室，配电控制柜位于控制室内。

所述进风道门后侧的厢体侧壁上对称设置有可拆门。

所述可拆门后侧的厢体侧壁上对称设置有检修门。

所述控制室具有通向柴油发电机空间的隔断门，所述隔断门上设有观察窗。

采用上述技术方案的有益效果是：该电源车厢体结构在发电机组前部两侧对称设置有两个进风道，发电机组尾端的散热器处设有排风道，排风道的出口对应的厢体本体的后侧壁上设有百叶窗结构出风口，可减小通风风阻，主要用于防风挡雨。在发电机组工作时，在发电机组散热器风扇的作用下，由两侧的进风道吸入外部的凉空气，通过两个进风道的导向使空气直接吸入到柴油发电机组的两侧和上部，将发电机组发散的热量直接带走，散热器后的排风道为喇叭口形，减小了排风道的风压，降低了风阻，使排风更通畅。设备在非工作状态时，进风道门处于关闭状态，防止鼠虫的进入。所述进风道前端的厢体设置有控制室，配电控制柜位于控制室内，方便工作人员的操控，控制室具有通向柴油发电机空间的隔断门，通过隔断门可直接进入发电机组的厢体内，隔断门上设有观察窗，在控制室内可直接观察发电机的工作状况。所述进风道门后侧的厢体侧壁上对称设置有可拆门，所述可拆门后侧的厢体侧壁上对称设置有检修门。在对柴油发电机组检修维护时通过检修门可直接进行操作作业，当安装或大修时，可拆下可拆门、检修门、进风道门和进风道，即可将发电机组整体移至厢体外进行维修。与现有技术相比，该电源车厢体结构结构合理，通风散热效果好，便于安装、日常检修维护和大修拆卸。

附图说明

下面结合附图对本实用新型的具体实施例作进一步详细的说明。

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为图1的俯视图。

具体实施方式

如图1、2所示的电源车厢体结构，具有厢体本体1，厢体内放置有发电机组7，在发电机组7前部两侧对称设置有两个进风道5、14，进风道5、14对应的厢体本体上设有进风道门4、13，发电机组尾端的散热器处设有排风道9，排风道的形状为喇叭口形状，以降低排风道内的风压，减小风阻。排风道的出口对应的厢体本体的后侧壁上设有出风口10，出风口10采用百叶窗结构，可减小通风风阻，也可用于防风挡雨。在进风道前端的厢体由隔断隔开构成控制室15，配电控制柜2位于控制室15内。在隔断上开设有一隔断门3，方便控制室内的操作人员进入发电机组室内，隔断门3上设有观察窗，便于操作人员在控制室内观察发电机组的工作情况。为了便于维修，在进风道门后侧的厢体侧壁上对称设置有可拆门6、12，在可拆门后侧的厢体侧壁上对称设置有检修门8、11，当安装或大修时，可拆下可拆门、检修门、进风道门和进风道，即可将发电机组整体移至厢体外进行维修。