[实用新型]一种电力机车进砂结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种电力机车进砂结构。

背景技术

我国现有的机车进砂结构主要有两类：如图1所示，第一类是砂箱入口设置在砂箱上，砂箱盖组件8直接焊接于砂箱9上，然后整体安装于转向架10上，适用于较低位置进砂；如图2所示，第二类是砂箱入口焊接于底架边梁中，与焊接于相应位置的砂箱形成一个整体结构，适用于中等高度位置进砂。图1所示的第一类结构，因转向架10和车体之间的位置限制，砂箱高度不能设置太高，砂箱横向、纵向空间也受到机车设备布置的影响，故其容量也不能设置太大；而第二类结构有两个缺陷，一是进砂口设置在边梁中，对边梁承载结构强度具有一定的破坏影响，另一个是进砂口只能设置成水平横向进砂，对进砂造成一定的困难。

实用新型内容

针对现有技术存在的缺陷，本实用新型的目的旨在提供一种电力机车进砂结构，能够适应机车中部侧墙进砂，提高进砂的高度，使砂箱内空间得到充分利用。

本实用新型是一种电力机车进砂结构，包括车体侧墙上开设的进砂入口、底架地板上开设的进砂出口以及连接于两者之间的进砂通道，其中进砂入口处设有连接于车体侧墙上的砂箱盖组件，该砂箱盖组件的底端固定于底架边梁上方；所述进砂通道由倾斜放置的助流板、进砂管组件及在与砂箱对应位置开设有通孔的底架地板密封连接而成；所述进砂出口正对位于底架地板下部的砂箱入口。

进一步的，所述助流板一端焊接于进口处，另一端焊接于底架地板上设置的通孔边缘一侧，进砂管组件一端焊接于砂箱盖组件后端上部，另一端焊接于底架地板上设置的通孔边缘另一侧。

本实用新型所述电力机车进砂结构中，砂箱盖组件的底部直接焊接于车体边梁上方，通过车体边梁支撑固定；砂箱盖组件后端直接焊接于车体侧墙上设置的进砂入口的下侧。砂箱盖组件后端下部通过焊接设置有助流板，助流板另一端焊接于底架地板上开设的通孔进口处。进砂管组件一端也焊接于砂箱盖组件后端上部，即进砂入口的上侧和左右侧，同时其与助流板和底架地板焊接而成一空腔结构，作为进砂入口和出砂出口之间的进砂通道。砂箱焊接于底架地板开设的通孔对应的地板和边梁位置。这样，该进砂结构和砂箱共同形成了一个无间隙焊接的带进砂口和出砂口的腔体结构。

所述侧墙进砂结构通过各个部件分别与车体侧墙、底架边梁和底架地板焊接固定于车体上，使得砂箱可以借用底架地板作为其顶盖，无间隙地焊接于底架的相应位置，从而形成一个整体的进砂、储砂、出砂的系统。砂子从设有砂箱盖组件的进砂入口处进入进砂通道，滑过倾斜的助流板，经底架地板内设置的通孔，进入到砂箱。由于进砂出口位于底架地板内，完全位于砂箱上方，砂子可以充盈整个砂箱，与现有技术相比，增大了砂箱的容量。

本实用新型所能达到的技术效果是：

1、可以充分利用砂箱上方的有效空间；

2、可以100％充分利用砂箱的整体容积；

3、可以使砂子进入砂箱更加顺畅，进砂更加便利。

附图说明

图1为现有机车第一类进砂装置示意图；

图2为现有机车第二类进砂装置示意图；

图3为本实用新型的应用实例示意图；

图4为图1中砂箱盖组件结构图的正视图；

图5为图4结构的A-A剖面图；

图6为图3中进砂管组件结构图的正视图；

图7为图6结构的A-A剖面图；

图8为本实用新型中助流板的结构图；

图9为本实用新型中砂箱的结构图；

在图中：

1-砂箱盖组件  2-进砂管组件  3-助流板    4-砂箱5-车体侧墙    6-底架边梁    7-底架地板  8-现有第一类进砂装置的砂箱盖组件  9-现有第一类进砂装置的砂箱  10-转向架

具体实施方式

如图3所示，本实施例所述进砂结构，包括车体侧墙上开设的进砂入口、底架地板上开设的进砂出口以及连接于两者之间的进砂通道，其中进砂入口处设有连接于车体侧墙5上的砂箱盖组件1，该砂箱盖组件1的底端支撑固定于底架边梁6上方；所述进砂通道由倾斜放置的助流板3、进砂管组件2及在与砂箱4对应位置开设有通孔的底架地板7密封连接而成；所述进砂出口正对位于底架地板7下部的砂箱入口。