[实用新型]矿用索道双动力液压站

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种矿用索道用双动力液压驱动系统。

背景技术

目前在煤矿井下索道用液压驱动装置为单动力，对于大负载和速度变化较大的索道系统(如线路长、坡度大、运量大)，若使用一台电动机，则要求电动机功率很大；当上下班运量高峰期过后，只有零星人员上下时，可将索道运行速度切换到低速运行，但大功率电动机长时间小负荷低速运行，能源浪费较大，而且当设备发生故障时，整个系统将无法工作，影响井下运输和生产效率。而双动力液压驱动系统是由两组独立的电动机和油泵供油系统并联组成，电动机功率较小，当上下班运量高峰期时，两台电动机同时工作，零星人员上下、低速运行时可以只启动一个动力工作，可以节约能源；另外两个动力具有备用功能。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种用于索道驱动的双动力液压站。

本实用新型的目的是通过如下方式实现的：一种矿用索道双动力液压站，包括双电机，双闭式泵和液压驱动系统，分别在电机上联接闭式泵，在油箱的出油管上有过滤器，在油箱的回油管上接散热器，所述的液压驱动系统的连接关系为：在闭式泵的进油口S接油箱的出油管，闭式泵内置补油泵出油口X3，并联后经过梭阀与阻尼阀块相联，阻尼阀块的另一端分别与防爆三位四通电磁换向阀的P油口和防爆比例溢流阀相联，防爆比例溢流阀的另一端分别与防爆三位四通电磁换向阀的T油口和油箱的回油支管T₃联接；防爆三位四通电磁换向阀的A、B油口分别与闭式泵的变量控制油缸接口X1、X2相联，闭式泵的泄油口X4并联后接油箱的回油支管T₁，闭式泵主油管接口A分别经过球阀并联后接液压马达的A接口，闭式泵主油管接口B分别经过球阀并联后接液压马达的B接口，液压马达的泄油口接油箱的回油支管T₂。

在闭式泵主油管并联后的接口A与液压马达A接口的管路上接有驱动压力传感器。

在闭式泵内置补油泵出油口X3经过梭阀与阻尼阀块相联的管路上接有补油压力信号传感器。

在闭式泵的补油泵出油口X3上分别连接有泵配过滤器。

本实用新型具有如下的有益效果：双动力配置方式，即双动力系统由两组独立的供油系统并联组成。这种方式适合于大负载和速度变化较大的系统采用。当架空乘人装置高速运行时(如上下班高峰期)，两路供油系统同时启动工作；当架空乘人装置低速运行时(如上下班高峰期后，零星人员上下时)，只启动一路供油系统工作，这样即可以节约能源又提高了系统工作的效率，同时保证了系统工作的稳定性和可靠性。当一路供油系统发生故障时，另一路供油系统可以维持工作，从而保证了系统工作效率和生产效率，两个动力具有互为备用功能，有效地提高了设备的利用率。

附图说明

图1是本实用新型的结构原理图；

具体实施方式

如图1所示，一种矿用索道双动力液压站，包括电机4a、4b，闭式泵14a、14b和液压驱动系统，分别在电机4a、4b上联接闭式泵14a、14b，在油箱1的出油管上有过滤器23a、23b，在油箱1的回油管上接散热器5，所述的液压驱动系统的连接关系为：闭式泵14a、14b的进油口S分别接油箱1的出油管23a、23b，闭式泵14a、14b内置补油泵出油口X3，并联后经过梭阀25与阻尼阀块24相联，阻尼阀块24的另一端分别与防爆三位四通电磁换向阀19的P油口和防爆比例溢流阀21相联，防爆比例溢流阀21的另一端分别与防爆三位四通电磁换向阀19的T油口和油箱1的回油支管T₃联接；防爆三位四通电磁换向阀19的A、B油口分别与闭式泵14a、14b的变量控制油缸接口X1、X2相联，闭式泵14a、14b的泄油口X4并联后接油箱1的回油支管T₁，闭式泵14a、14b主油管接口A分别经过球阀26a、26b并联后接液压马达17的A接口，闭式泵14a、14b主油管接口B分别经过球阀26c、26d并联后接液压马达17的B接口，液压马达17的泄油口接油箱1的回油支管T₂；在闭式泵14a、14b主油管并联后的接口A与液压马达17A接口的管路上接有驱动压力传感器12；在闭式泵14a、14b内置补油泵出油口X3经过梭阀与阻尼阀块24相联的管路上接有补油压力信号传感器22；在闭式泵14a、14b的补油泵出油口X3上分别连接有泵配过滤器2a、2b。

上下班高峰期，启动两台电动机工作，上下班高峰期过后关掉一台电动机