[实用新型]船坞搭载连接支撑工装

说明书

技术领域

本实用新型涉及船坞搭载工装领域，特别是涉及一种大型船舶支撑长度大于10米的船坞搭载连接支撑工装。

背景技术

传统的船坞搭载支撑工装主要分为两大类，第一类是支撑工装用焊接的方式与船体钢性连接，在船体分段制造时将工装安装到位，第二类支撑工装是将其拆分为两部分，支撑头和支撑主体，支撑头用焊接的方法与船体钢性连接，在分段制作时将支撑头安装到位，支撑主体单独制作，总段搭载时支撑头底板压在支撑主体顶板上完成对搭载总段的支撑，第一类支撑工装需随分段进沙房喷沙除锈、油漆，浪费成本，分段转运不方便；第二类支撑工装在船坞搭载时支撑主体的安装需吊车配合，在船坞吊车资源紧缺的情况下，不方便生产。

发明内容

为了克服现有支撑工装的不足，本实用新型的目的是提供一种船坞搭载连接支撑工装，在总组场完成支撑工装的安装，支撑工装随总段一起进坞搭载，船坞不需要吊车安装此支撑工装，结构简单，可以重复使用，成本低。

本实用新型柔性支撑工装解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种船坞搭载连接支撑工装，其特征在于：所述船坞搭载连接支撑工装包括支撑头和支撑主体，支撑头由支撑头底板和支撑头竖板构成，支撑头底板与支撑头竖板相互垂直且焊接连接，在支撑头底板上于支撑头竖板的两侧相对置设有一对开口向外的开口槽，支撑主体包括支撑主体杆、吊运肘板、固定船用卸扣，吊运肘板的上侧设有扣孔，在支撑主体杆的顶部固定有一对所述吊运肘板且吊运肘板与支撑主体杆的顶面垂直，两吊运肘板相对设置且两吊运肘板之间设有间隔距离，两吊运肘板的扣孔的孔中心的距离小于支撑头底板的宽度，固定船用卸扣安装于吊运肘板的扣孔内时固定船用卸扣到支撑主体杆的顶面之间的间隔距离大于支撑头底板厚度，支撑主体杆的顶部的两吊运肘板可插入支撑头底板上的开口槽内，固定船用卸扣可安装于吊运肘板的扣孔内。

所述支撑主体杆为支撑主体钢管，支撑主体钢管顶端焊接有支撑主体顶封板，在支撑主体钢管底端焊接有支撑主体底封板，两吊运肘板的外侧均设有通孔。

所述支撑主体杆的下部固定有顶升底座底板、顶升底座竖板，顶升底座竖板与顶升底座底板相互垂直。

所述支撑主体还包括有支撑主体钢管对接时连接的横向加强板与纵向加强板。

所述支撑头竖板与船体焊接连接，支撑头底板与船体基线水平。

本实用新型与现有技术相比，有益效果是：

本实用新型由于在支撑头底板上开有开口槽，支撑头竖板与底板先焊接在一起制成支撑头，船舶分段建造时将支撑头安装在需要的位置；将支撑主体杆、顶升底座、吊运肘板制成支撑主体，支撑主体杆为支撑钢管时，则在支撑钢管的底端和顶端分别焊接有支撑底封板与支撑顶封板，在总组场用吊车安装支撑主体时，将支撑主体上两吊运肘板插入支撑头底板上的长方形槽，使支撑主体在支撑头底板平面方向不能滑移，在支撑主体每块吊运肘板上各安装一个卸扣，使支撑主体不会因自身重力从支撑头底板长方形槽内滑出，支撑主体可以绕两卸扣微量旋转，支撑工装安装完成吊车脱钩后，支撑主体上两吊运肘板不受剪切和弯曲应力，总段进坞搭载时，在顶升底座下方用千斤顶顶升，总段搭载定位完成后，固定支撑主体。采用本实用新型的结构，支撑工装可以提前到总组场安装，在船坞吊车资源紧缺的情况下，可方便生产，本实用新型结构简单，可以重复使用，成本低，特别适用于建厂初期的船厂。

附图说明

图1是本实用新型船坞搭载连接支撑工装在总组场时安装后的结构示意图；

图2是本实用新型船坞搭载连接支撑工装在船坞安装时的结构示意图；

图3是本实用新型船坞搭载连接支撑工装之支撑主体钢管连接加强结构示意图；

图4是本实用新型船坞搭载连接支撑工装之吊运肘板结构示意图；

图5本实用新型船坞搭载连接支撑工装之顶升底座俯视图；

图6本实用新型船坞搭载连接支撑工装之支撑头主视图；

图7本实用新型船坞搭载连接支撑工装之支撑头俯视图；

图中1支撑主体钢管；2支撑主体底封板；3支撑主体顶封板；4顶升底座竖板；5固定船用卸扣；6顶升底座底板；7吊运肘板；8支撑头竖板；9支撑头底板；10钢管对接横向加强板；11钢管对接纵向加强板。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的说明。