[实用新型]一种用于中置轴式汽车拖车的独立车轴悬挂车架

说明书

技术领域

本发明涉及一种悬挂车架，尤其是涉及一种用于中置轴式汽车拖车的独立车轴悬挂车架。

背景技术

现有的中置轴式汽车拖车，大多数都是用传统的车轴悬挂车架，即一个刚性轴联接两个车轮，再由钢板弹簧与车架联接，这种结构安全可靠，但当路况不好时，车辆的减震效果及车辆的通过性不是很好。虽然目前也有一些厂家采用独立车轴悬挂车架，但在车辆的可靠性和减震性方面也各有倚重，很难达到两者的平衡。

发明内容

本发明的目的在于针对现有技术的缺陷和不足，提供一种结构简单、兼顾减震性及可靠性的用于中置轴式汽车拖车的独立车轴悬挂车架。

为实现上述目的，本发明所采取的技术方案为：

一种用于中置轴式汽车拖车的独立车轴悬挂车架，包括车架主体、车轴、轮彀、悬挂支架、避震筒、避震弹簧，其特征在于：车轴的一端安装轮彀，车轴的另一端与悬挂支架连接，车轴中部与避震筒连接，避震弹簧的两端分别与悬挂支架和车架主体连接，悬挂支架和避震筒分别与车架主体连接。

所述的车轴可以是阶梯轴和直轴，优选阶梯轴。

所述的悬挂支架可以是任何多边形的组焊结构，优选三角形、梯形的组焊结构。

所述的悬挂支架可以通过任何活动连接机构与车架主体活动连接，优选轴套连接。

所述的避震筒可以前置、后置于车轴，优选前置结构。

所述的避震筒可以通过任何活动连接机构与车架主体活动连接，优选轴套连接。

所述的避震筒可以通过任何活动连接机构与车轴活动连接，优选连杆机构连接。

本发明兼顾了车轴悬挂机构的减震性及可靠性，能使中置轴式拖车在不平整的路面行驶时，以较好的形式通过，有效减少车体的震动，提高通过性，减少了车辆运行时，尤其车轮上下跳动时对独立车轴悬挂机构的冲击，达到提高车辆的越野性、抗震性及安全性的作用。本发明结构简单，便于生产和安装，可用于各种中置轴式汽车拖车，尤其是带有越野性质的中置轴式汽车拖车。

附图说明

图1是本发明的结构示意图。

图2是图1的左视图。

图3是图1的俯视图。

图4是本发明的避震筒采用前置方式并处于自由状态时的示意图。

图5是本发明的避震筒采用前置方式并处于压缩状态时的示意图。

图6是本发明的避震筒采用后置方式时的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图及实施例对本发明作进一步描述。

参见图1～图3，本具体实施例包括车架主体1、轮彀2、车轴3、悬挂支架4、避震筒5、避震弹簧6、轴套7、铰链8、连杆机构9。车轴3的一端安装轮彀2，车轴3的另一端与悬挂支架4固定连接，车轴3的中部通过连杆机构9与避震筒5活动连接，避震弹簧6的一端与悬挂支架4固定连接，避震弹簧6的另一端与和车架主体1固定连接，悬挂支架4通过车轴7与车架主体1活动连接，避震筒5通过铰链8与车架主体1活动连接。

车轴3是联接轮彀2与独立悬挂支架的部件，要求有良好的强度和刚性，本具体实施例为了尽量降低车辆的整体高度，采用了阶梯轴的设计，在对车辆整体高度要求不高的场合，车轴3也设计为直轴形式。

悬挂支架4受力复杂，本具体实施例中，悬挂支架4采用梯形组焊结构，这种结构则可使主要受力点的避震弹簧6与轮彀2尽可能的接近，二则分散车架主体1作用到悬挂支架4上的受力位置，三则增强悬挂支架4的抗扭力。实际设计时，悬挂支架4可以是任何多边形的组焊结构，但梯形、三角形的组焊结构是较佳设计方案。

参见图4～图6，避震筒5作为主要受力部件，其布置方式可以采用前置或后置于车轴3，本实施例采用前置方式，虽然减震效果不如后置方式，但可靠性比后置方式更高，其实施的效果是减震性和可靠性更为平衡。避震筒5采用前置方式时处于自由状态和压缩状态的示意图如图5、6所示。值得注意的是，避震筒5布置于车轴3的后方，可进一步增强减震效果，如果以减震为主要目的的应用场合，避震筒5也可以采用后置方式，如图6所示。

悬挂支架4与车架主体1、避震筒5与车架主体1、车轴3与避震筒5之间的连接件可以是任何活动连接机构，本实施例对各连接机构类型的选取，是综合考虑各连接处的受力大小和连接机构的结构强度而采取的较佳方案。

以上所述的具体实施例，仅为本发明较佳的实施例而已，凡举依本发明申请专利范围所做的等同设计，均为本发明的技术所涵盖。