[实用新型]带气门芯的胎压检测装置

说明书

【技术领域】

本实用新型涉及一种汽车轮胎安防电子设备，尤其涉及一种带气门芯的胎压检测装置。

【背景技术】

参阅图1和图2，安装在汽车轮胎上的胎压计一般设计都是将用于检测轮胎内压力的检测装置1′同轮胎气门芯2′集成装配，方便了检测装置在轮胎3′内部的固定。气门芯2′穿过轮辋4′上的通孔锁固，而检测装置则固定在气门芯2′内置于轮辋4′的一端，由于轮辋4′整体呈圆形，在其截面上，其构成胎唇座的轮槽40′部分一般也是呈曲线设计，所以检测装置1′与气门芯2′之间一般被设计成呈一固定角度，在安装时检测装置1′方可以与轮辋4′相贴合。

汽车轮胎本身的大小、规格不一，其胎唇30′的纹理、厚度等也有不同，而用于安装轮胎3′的轮辋4′的纵截面形状也是多种多样，这样就给胎压检测装置1′的安装带来设计上的不便——生产商理论上需要适应不同形状的车轮(尤其是不同的轮辋)设计多种不同的带气门芯2′的胎压检测装置1′，使不同的胎压检测装置1′与气门芯2′一体安装时呈现不同的安装角度。

实际上，出于成本、开模等多方面考虑，生产商并不倾向于这种解决方案，而是退而求其次，以折衷方案予以解决。具体而言，目前的汽车胎压检测装置1′与轮胎气门芯2′之间的角度被固定设计为一中间值来折衷适应各种轮辋4′形状，这个中间值在实践过程中慢慢成为无明文的行业标准，然而这种结构会导致存在如下缺陷：

首先，比较多见的，由于轮辋4′截面形状不一，而胎压检测装置1′与气门芯2′统一角度安装，故对于不同形状、尺寸的轮辋4′，胎压检测装置1′安装后呈现高低不一的现象，在更换轮胎3′尤其是在剥离旧胎时，剥离轮胎3′的撬具(未图示)常常压制胎唇30′底缘甚至不慎插入胎唇30′内部，继而将胎压检测装置1′从气门芯2′一体结构上压折，这是胎压检测装置1′与气门芯2′刚性连接的性质所决定的；

其次，另外一种相对不常见的情况是在轮胎3′漏气干瘪时，胎压检测装置1′易与地面或地面障碍物接触导致被压断；

此外，无论在何种情况下导致胎压检测装置1′从与气门芯2′的连接结构上被压断，由于检测装置1′与气门芯2′是刚性连接的，故两者断裂后是不可修复的，用户需要更换全新的气门芯2′和胎压检测装置1′，无疑，在维护成本上造成了不必要的浪费。

【实用新型内容】

本实用新型的目的就是要克服上述不足，提供一种带气门芯的胎压检测装置，以实现胎压检测装置在轮辋上的紧密装配，提高车胎维护时的安全度，延长其使用寿命。

为实现该目的，本实用新型采用如下技术方案：

本实用新型一种带气门芯的胎压检测装置，包胎压检测装置和气门芯，该胎压检测装置包括外壳和装设在外壳内的电路部件，气门芯具有本体，其用于穿过轮辋预设的安装孔设置，所述气门芯本体一端与所述胎压检测装置的外壳相铰连。由此，可实现胎压检测装置相对于气门芯的灵活转动，从而实现安装角度的调节。

具体的，所述气门芯本体用于置入轮辋内的一端设置有球状部；所述外壳对应气门芯内置端处设有球形凹槽部；外壳以其凹槽部与气门芯本体内置端的球状部相配合实现铰连。较便于开模的一种方式在于一体化设计，即所述本体一体设有贯通其球状部的气孔。为使气门芯与外壳之间不易相脱离，所述外壳的凹槽部开口处具有渐窄部位，该部位的最小宽度等于或略小于气门芯本体球状部的外径。为限制气门芯与胎压检测装置之间的相对运动，所述外壳的凹槽部开口处，在外壳的纵长方向两侧，分别设有与该纵长方向相垂直的导向直边；在气门芯本体上，邻近其球状部设有柱形件，柱形件设有一对平行的定向缺口；所述导向直边与定向缺口相配合安装以定义球状部与凹槽部仅在一个方向活动。较佳的，所述导向直边与定向缺口所定义的球状部与凹槽部之间的一个方向的相对活动的角度范围为40度。

为增加气门芯本体球状部与胎压检测装置外壳凹状部之间的摩擦力，可使所述球状部与凹槽部过盈配合。

为便于胎压检测装置在脱离气门芯后更便于修复，所述的外壳上，沿所述气门芯本体的轴向，对应于其凹槽部的后方部位处，形成有缺口槽部，所述缺口槽部具有与气门芯本体横截面相平行的壁面。由此可使用工具通过该缺口槽部的所述壁面将胎压检测装置与气门芯相压紧实现球状部与凹槽部的卡紧，从而实现修复。

基于整体设计上的合理化，所述缺口槽部处，设有贯通外壳内部的通孔以供所述电路部件进行胎压检测。

与现有技术相比，本实用新型具备如下优点：