[实用新型]一种通气塞

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车机械工程领域，特别涉及到一种手动变速器的通气塞。

背景技术

手动变速器内的气压随着工作的状况而不断变化，当内部温度增加时，其压力也会增加，为使变速器能够保持正常工作，就必须要将变速器内的气压进行调节。目前手动变速器都是利用通气塞来进行气压调节的，传统通气塞普遍采用在通气塞中空的壳体内设置弹簧、钢球的结构，平时弹簧会压迫钢球，使钢球堵塞通气塞与变速器的气体通道，当变速器内的气压升高时，变速器内的气体会压迫钢球上升，使变速器内的气体通过通气塞的排气孔排出，保证变速器内的气压与大气压力一致。

传统通气塞的排气孔都是设置在通气塞壳体侧面的直孔结构，直接暴露在通气塞表面，此种结构具有以下弊端：在车辆行驶过程中和通气塞工作时各种杂质很容易进入通气塞的腔内，从而将通气塞堵住，使其不能正常工作。

实用新型内容

本实用新型的目的是提出一种不易进入杂质，工作可靠的通气塞。

本实用新型的通气塞包括两端开口的中空壳体，壳体内分成通气道和阀腔，所述阀腔的直径大于通气道的直径，壳体阀腔的一端固定有可覆盖壳体端部及部分侧面的通气帽，阀腔内设置有弹簧和直径大于通气道直径的钢球，所述弹簧的两端分别与钢球和通气帽的内表面相抵靠，关键在于所述壳体与通气帽的接触面设置有连通阀腔和大气的通气槽，所述通气槽设置在壳体表面和/或通气帽的内表面。

本实用新型的通气塞通过通气槽来排气，通气槽被通气帽所遮盖，其结构相对传统直接暴露在壳体外的排气孔来说比较隐蔽，既能很好的实现和满足通气塞的性能要求，又能充分解决在恶劣天气下灰尘等杂质进入通气塞的问题，其结构简单、易于加工，成本低。

为使从变速器内散逸出的润滑油蒸汽能够得到冷却变成液滴，从而尽量回收至变速器内，以节省润滑油，所述通气槽最好为弯曲状结构，尽量延长润滑油蒸汽在通气槽内的路径长度，从而充分冷却润滑油。另外，弯曲状结构的通气槽也有利于防止杂质通过通气槽进入通气塞内部。

为利于润滑油液滴流回变速箱内，所述阀腔的底面和顶面最好为漏斗状斜面。

所述通气帽可以通过压装与壳体固定连接，但最好是通过螺纹配合与壳体固定连接，这样只要将通气帽旋下即可对通气塞内进行清洁，便于通气塞的保养和维修。

本实用新型的通气塞结构简单，通过设置隐蔽的通气槽可以有效防止杂质进入通气塞内，从而使通气塞的工作更加可靠。

附图说明

图1是本实用新型的通气塞的结构示意图；

图2是本实用新型的通气塞的壳体的结构示意图；

图3是本实用新型的通气塞的壳体的顶视图；

图4是本实用新型的通气塞的实体图。

具体实施方式

下面结合具体实施例和附图来详细说明本实用新型。

实施例1：

如图1、2、3所示，本实施例的通气塞包括两端开口的中空壳体1，壳体1内分成通气道3和阀腔2，所述阀腔2的直径大于通气道3的直径，壳体阀腔2的一端压装固定有可覆盖壳体1端部及部分侧面的通气帽4，阀腔2内设置有弹簧5和直径大于通气道3直径的钢球6，所述弹簧5的两端分别与钢球6和通气帽4的内表面相抵靠，关键在于所述壳体1与通气帽4的接触面设置有连通阀腔2和大气的通气槽7，所述通气槽7设置在壳体1的表面，这样有利于通气槽7的加工。

为利于润滑油液滴流回变速器内，所述阀腔2的底面8和顶面9设置为漏斗状斜面。

如图4所示，本实施例的通气塞通过通气槽来排气，通气槽被通气帽4所遮盖，其结构相对传统直接暴露在壳体外的排气孔来说比较隐蔽，既能很好的实现和满足通气塞的性能要求，又能充分解决在恶劣天气下灰尘等杂质进入通气塞的问题，其结构简单、易于加工，成本低。

本实施例的通气塞的工作原理如下：变速器未工作时，弹簧5会压迫钢球6，使钢球6堵塞住通气道3，此时变速器内的气体与大气隔绝；当变速器工作，其内的气压会越来越高，当变速器内的气压超过弹簧5的受力极限时，变速器内的气体会压迫钢球6上升，使钢球6脱离阀腔2的底面，从而使变速器内的气体依次通过通气道3、阀腔2和通气槽7排出，保证变速器内的气压与大气压力一致；当变速器内的气压变小时，钢球6会在弹簧5的作用下重新封住通气道3。